“一帶一路”倡議提出6年，新修鐵路、公路、港口把沿線國家日益緊密地連在一起，中老鐵路、印尼雅萬高鐵、卡拉奇—拉合爾高速公路等一批基礎設施項目建設正如火如荼進行中。
正在廣西南寧市舉辦的第16屆中國—東盟博覽會(東博會)和中國—東盟商務與投資峰會上，加快基礎設施互聯互通成為中國和東盟政商各界的共同愿景。
老撾副總理宋賽·西潘敦高在東博會開幕式上表示，通過老—中高速鐵路等基礎設施建設，老撾將實現由“陸鎖國”到“陸聯國”的轉變。
緬甸副總統敏瑞呼吁加強公路、港口、鐵路的建設。“高質量基礎設施建設合作有利于解決東盟地區內基礎設施參差不齊的問題。”
近年來，東盟各國經濟持續穩定增長，人口紅利不斷釋放，既為基礎設施建設創造有利的條件，也同時形成巨大的需求。據亞洲開發銀行報告顯示，到2030年，東南亞地區基礎設施建設需求1.48萬億美元，每年需求近千億美元。
龐大的基礎設施建設需要龐大的資金。
“部分‘一帶一路’沿線國家GDP債務比仍相對較高，因此存在被限制向銀行借貸的可能性。”出席東博會的亞洲基礎設施投資銀行行長金立群表示。
此外，融資也受項目發展效益影響。“深耕”海外多年的中國路橋工程有限責任公司副總經理葉成銀在此間透露，一些基礎建設項目社會效益好，但收益性比較差，需要政府、金融機構、實體企業創新做法。
在此間舉辦的第11屆中國—東盟合作與發展領袖論壇暨建設面向東盟的金融開放門戶峰會上，政商各界為加快基礎設施互聯互通獻計獻策。
中國財政部國際財金合作司副司長王忠晶建議，鼓勵中國的金融機構不斷創新產品和模式，通過PPP(政府和社會資本合作)等方式廣泛動員私營資本參與互聯互通項目建設，幫助發展中國家實現可持續發展，提升基礎設施項目建設的發展效益。
亞洲開發銀行駐中國代表處副首席代表張皓表示，該行通過低息的貸款、推進民間資本融合、與私營企業通力合作等開發更多項目。2018年亞洲開發銀行跟私營企業通力合作開發更多的項目，民間資本實現了17%的增長。
世界銀行成立全球基礎設施基金，通過PPP為印度建設固態廢物的處理廠投資，化廢為能。
亞洲基礎設施投資銀行通過建立相關的信用評級，確保各國可以投入相關一部分的資金共同用于整個基礎設施的發展。
廣西壯族自治區副主席嚴植嬋倡議，發揮各方優勢，共建國際多邊金融組織合作平臺，共推中國與東盟各國基礎設施建設升級發展。
據《“一帶一路”國家基礎設施發展指數(2019)》指出，當前，支持“一帶一路”基礎設施建設的資金來源更加多樣，私人資本參與的規模有所上升;沿線國家參與基建合作的熱情持續升溫。指數預測，未來2-3年“一帶一路”國家基礎設施發展仍然表現良好。(完)(林馨)
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