3月24日，工信部發(fā)布的《關(guān)于推動5G加快發(fā)展的通知》(下稱《通知》)提出，促進(jìn)“5G+車聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展。“5G車聯(lián)網(wǎng)，是5G商用和智能汽車兩個萬億產(chǎn)業(yè)的重要交集點(diǎn)。”高新興科技集團(tuán)高級副總裁、戰(zhàn)略品牌總經(jīng)理吳冬升向上證報表示，發(fā)展5G車聯(lián)網(wǎng)，能同時推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和5G產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
激活車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景
車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車與車、車與路、車與人以及車與網(wǎng)(即V2X)之間，采用無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。車載信息服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通被認(rèn)為是車聯(lián)網(wǎng)的3個發(fā)展階段。
不過，車聯(lián)網(wǎng)并非5G時代才有的新事物。
4G時代，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)實現(xiàn)了車載信息服務(wù)的功能，在新能源汽車上還部分實現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)功能。一位車企工作人員介紹，按照國家規(guī)定，車企要遠(yuǎn)程實時監(jiān)控其生產(chǎn)的新能源汽車數(shù)據(jù)，并按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求接入新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集平臺。
但4G在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中已“捉襟見肘”。理論上，4G與5G的傳輸速度相差10至100倍，5G技術(shù)將極大拓展車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場景，這亦是此次《通知》提出的“豐富應(yīng)用場景，探索完善商業(yè)模式”目標(biāo)所在。
“5G的應(yīng)用將徹底激活車聯(lián)網(wǎng)。”均勝電子智能車聯(lián)事業(yè)部中國區(qū)總裁屠科告訴上證報。在他看來，網(wǎng)絡(luò)速率、時延、接入容量到MEC(移動邊緣計算)、網(wǎng)絡(luò)切片的引入，使“5G+車聯(lián)網(wǎng)”成為未來智慧生活的一大支撐。
被5G賦能后，車聯(lián)網(wǎng)將開啟自動駕駛、感知共享、遠(yuǎn)程駕駛、高質(zhì)量視頻等一系列新的應(yīng)用場景。據(jù)均勝車聯(lián)V2X產(chǎn)品經(jīng)理楊鵬介紹，公司C-V2X平臺產(chǎn)品支持超過15個場景。“現(xiàn)在還有一批新的場景正在制定，我們還能按需定制單獨(dú)定義的特殊場景。”
“聰明路”上的“智能車”
此次《通知》明確，推動將車聯(lián)網(wǎng)納入國家新型信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程。在業(yè)內(nèi)人士看來，“智能車”與“聰明路”將同步發(fā)展。
“L2級別的智能駕駛，對路的需求只是具備通信能力的路端設(shè)備。如果發(fā)展到L3甚至更高級別，路端設(shè)備就必須加入MEC、AI、感知等融合設(shè)備。”屠科認(rèn)為，車端感知能力的提升，勢必會催生更“聰明”的路;路端設(shè)備能力的提升，也會推動更“智能”的車出現(xiàn)。
車與路的智能化，為智能交通和智慧城市奠定了基礎(chǔ)。《通知》中提出，納入智慧城市、智能交通建設(shè)的重要通信標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議。吳冬升表示，這意味著智慧城市和智能交通是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大引擎。
“以我們在德國參與的智慧城市項目為例，該項目是為紅綠燈的智能化改造和協(xié)作式車道轉(zhuǎn)換，提供軟件算法和硬件單元的整體車端設(shè)備方案。”屠科介紹，“5G車聯(lián)網(wǎng)能把路和車都轉(zhuǎn)化為城市的‘感知器官’。”
打通兩個萬億產(chǎn)業(yè)
智能汽車一直被視為5G商用落地的一大剛需場景。
中信建投預(yù)計，2020年至2025年，C-V2X覆蓋的城市內(nèi)交叉路口將新增5.2萬個，覆蓋高速/快速路11.2萬公里，改造投資合計628.4億元，其中RSU投資181.8億元。據(jù)安信證券測算，如果車聯(lián)網(wǎng)路網(wǎng)基建從高速公路開始逐步覆蓋全國公路，以目前建設(shè)改造數(shù)百萬/公里計算，升級費(fèi)用有望達(dá)到10萬億元級別。
車載終端方面，目前國內(nèi)自主車企的中高配置車型均具備網(wǎng)聯(lián)功能，長安汽車宣布從今年起不再銷售非聯(lián)網(wǎng)車型。據(jù)天風(fēng)證券測算，智能汽車新增硬件采購額至少為3000美元/輛，以北京水清木華研究中心預(yù)計的2023年乘用車智能終端裝配量將達(dá)到1416萬套計算，車載終端市場將至少達(dá)到424.8億美元的規(guī)模。
硬件之外，探索5G車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，或?qū)⒋呱龈蟮氖袌觥Ｖ炝照f：“未來硬件不是問題，更多挑戰(zhàn)來自運(yùn)營端。如何整合各種信息并商業(yè)化是一個比較大的挑戰(zhàn)，這也為市場留出了空間。”
當(dāng)然，前景明朗的5G車聯(lián)網(wǎng)，也面臨不少挑戰(zhàn)。在中國工程院院士鄔賀銓看來，5G車聯(lián)網(wǎng)的頻率、安全、標(biāo)準(zhǔn)等問題亟待解決，由此延伸出的倫理道德、法律管理等問題亦不容忽視。
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