17日10時30分，京雄城際鐵路最后一組500米長鋼軌從T11運輸車前端緩緩送出，平穩落在無砟道床上。精調后，軌道誤差不超過0.5毫米。
作為雄安新區“千年大計”的“開路先鋒”，兩年多來，京雄城際鐵路建設者用誤差不超過1毫米的精品施工要求，引領智能高鐵之路。今年底，京雄城際鐵路全線開通運營，將向世人集中展現我國鐵路智能建造、智能裝備、智能運營的最新成果。
北斗、5G、BIM、GIS，新技術為“毫米級”精度賦能
17日上午，中鐵十二局工人反復檢查軌道扣件，為精調做最后的準備。“扣件與鋼軌之間的距離不能超過0.5毫米。”從事鋪軌工作已有20多年的朱明啟說。
“這是近乎苛刻的要求。”中鐵十二局鋪軌項目部總工程師何方瑞說，但為了鐵路安全、舒適，一切都是值得的。
京雄城際鐵路自北京西站引出，經過既有京九鐵路至李營站，接入92.03公里的新建線路，向南抵達雄安。其中，李營至大興機場段已于2019年9月開通運營。
在鐵路建設“人拉肩扛”的階段，實現安全和精準是一件難事，但引入智能建造手段后，高科技為建設者大大賦能。
勘測階段，中國鐵路設計集團有限公司(簡稱“中國鐵設”)的設計師們運用激光雷達測繪技術和遙感技術，通過三維協同提升了工作效率和測量精度?；贐IM和GIS等技術，在沒有開工之前，設計人員已經模擬出了整條鐵路數據，每個點都能與現實吻合。
鋪軌過程中，基于北斗衛星和GIS技術的定位“大網”實時為鋪軌機提供指引。機身前后方安裝的攝像頭，可以傳輸線路上機車運行畫面和行駛速度，以確保施工安全。中鐵十二局還采用了國內領先的運輸調度智能化控制平臺，將鋪軌、四電、土建、站房等10多個施工單位的工作通過平臺科學統籌，排除安全隱患。
責任編輯：Rex_01
