新華社鄭州11月18日電（記者馮大鵬、韓朝陽、楊金鑫）隨著三年過渡期即將于12月31日到期，鄭州200萬輛黃牌超標電動自行車將被禁止上路。近日，“超標電動自行車即將禁行”引發鄭州市民熱議，市民理解治理超標車、保障交通安全的初衷，但三年過渡期間，電動自行車的銷售行情和車主習慣沒有明顯改變，這些超標電動自行車如何有序退出？記者對此展開調查。
面臨“禁行令” 未解“退出難”
數據顯示，鄭州掛牌的電動自行車共有約360萬輛，其中掛黃牌的超標電動自行車約200萬輛。
根據2019年4月15日起正式實施的《電動自行車安全技術規范》，整車質量超過55公斤、時速超過25公里、蓄電池電壓超過48伏的，都算超標車。
2018年6月，鄭州有關部門在“城區道路交通秩序綜合整治發布會”上表示，超標車過渡期為2019年1月1日至2021年12月31日。期滿后不符合國家標準的，不得上路行駛。
當年10月，鄭州全市電動自行車開始免費登記上牌，超標車上“黃牌”，達標車上“綠牌”。
時至今年11月，三年過渡期將滿，“黃牌車”即將被禁止上路。但是，記者走訪發現，一方面，三年過渡期并未改變部分市民的選車、騎行習慣，也并未禁絕商戶的宣傳、銷售行為，乃至不少車主、商家對“禁行令”表示不解和不滿。
另一方面，鄭州市為推動慢行交通系統建設，提出開展有樁共享助力車試點區域建設和回收黃牌電動自行車工作，目前也尚未有明顯成效。
11月14日，鄭州市公安局交警支隊回應市民關切稱，已向鄭州市政府建議適當延長過渡期，盡快研究出臺切實可行的實施意見。鄭州市市場監督管理局則表示，下一步將組織指導企業做好以舊換新、折價回購等工作。
需求依舊旺盛 禁行落實較難
記者在鄭州市區走訪發現，不僅路上跑的多是“黃牌車”，店里賣的也仍有不少超標車，甚至部分商家專門打出“巨能跑”“長續航”“速度快”等宣傳語吸引消費者。
據了解，部分車主青睞“黃牌車”的原因是續航能力強、速度相對快，而換新車成本高。“開機動車容易堵，而且停車難，電動車方便快捷。”一位市民告訴記者，堅持騎“黃牌車”是因為其續航能力強，能覆蓋上下班路程，而且車身大，捎帶東西方便。
“要是都換‘綠牌車’，外賣行業很難干了。”一位外賣小哥說，“綠牌車”續航能力太差，頻繁換電充電，影響接送訂單，“中午忙起來，訂單肯定超時。”此外，換新車的費用在3000元左右，對快遞小哥、裝修工人等群體來說，有較大壓力。
盡管《電動自行車安全技術規范》要求，不符合技術規范的產品，不得生產、銷售、進口，但記者在黃河路采訪發現，一些電動自行車店鋪仍在銷售超標電動自行車。一位店主稱：“達標車限速25km/h，速度比自行車快不了多少，還得頻繁充電，不少人不愿意騎。”
記者了解到，除了一些店鋪在過渡期內仍然銷售超標車外，即便是知名品牌的達標車，商家也稱可以解除限速，甚至有商家直言可以加裝電池增加續航。
還有部分車主、商家質疑，有時看到同一款車，有的上“綠牌”，有的上“黃牌”，還能看到有的車不上牌，如果車牌還沒有嚴格管理，就要對“黃牌車”禁行，不太合理。
目前，鄭州市相關部門對“黃牌車”如何退出問題未作詳細回應。
禁行更應禁產銷 治車更應“治人”
據了解，鄭州禁止超標車上路的初衷是為了保障交通安全。超標電動自行車因其速度快、車身重，一旦發生交通事故，致傷風險高。多位受訪者對治理超標車的初衷表示理解和支持，同時認為，保障交通安全，不僅在于治車，更在于“治人”，管理超標亂象，禁上路更應禁產銷。
記者在黃河路與經八路交叉口觀察發現，多數電動自行車車主未按相關規定佩戴頭盔，甚至多次出現逆行、闖紅燈等危險駕駛行為。還有一些商戶、車主心存僥幸，認為整治只是“一陣風”。“今年夏天，鄭州嚴查騎電動車不戴頭盔的違規行為，當時我一天賣30多個頭盔，都賣斷貨了，可現在街上有幾個人戴頭盔？”一位店鋪老板說。
多位受訪者認為，疏堵結合、人車共治、產銷同查是解決超標電動自行車退出難的治本之策。
河南豫龍律師事務所律師付建認為，針對超標電動自行車退出問題，一方面不要一拖再拖、方案難產，要盡快出臺以舊換新、回收拆解、有償回收等保障措施，減少車主損失，降低處置困難。另一方面，要加強生產、銷售環節的監管，從供需兩端治理超標車泛濫難題，并加大對篡改電池種類、擅自加裝電池、自行解除限速等行為的查處力度。
此外，針對快遞、外賣等特殊行業，除了政府部門加強引導和監管外，各平臺、企業也應主動引導員工遵守“新國標”要求。針對快遞小哥、外賣騎手的顧慮，優化調整平臺算法，為騎手創造良性工作環境，讓騎手安全騎行、安心工作。
責任編輯：Rex_01
