新華社昆明12月4日電 題：中老鐵路：架出來、挖出來的鐵路
新華社記者王長山、丁怡全
泥水從直徑6厘米的探孔中一下子噴射30多米遠，一小時出水1800立方米，中老鐵路安定隧道3號斜井平導(dǎo)掌子面很快就被淹沒了。
“一個多月未能向前掘進。經(jīng)研究，我們嘗試繞行，當(dāng)施工到同一里程時，一股渾水從拱頂傾盆而下，此方案也失敗了。”負責(zé)安定隧道出口端施工的中鐵十九局玉磨鐵路項目部總工李飛說，項目部痛下決心，從正面掘進通過，向前開挖十多米后，掌子面沒出水，大家懸著的心放下了。“還有1.3公里地層以碳質(zhì)泥巖、頁巖為主，難成形，遇水成泥粥，像在豆腐里掘進。”
中鐵五局和中鐵十九局共同施工的全長17476米的安定隧道是中老鐵路最長隧道，穿越20條斷層和2個向斜構(gòu)造，工程規(guī)模、建設(shè)難度、工程風(fēng)險在鐵路隧道施工中罕見，成為建設(shè)者攻堅克難的縮影。
“這條鐵路是架出來、挖出來的。”中國鐵路昆明局集團有限公司董事長王耕捷說，中老鐵路地處山區(qū)，沿途山高谷深、地質(zhì)復(fù)雜，跨越眾多水系，全線橋隧比近80%。
中鐵十六局參建的玉磨段地處印度板塊與歐亞板塊碰撞縫合帶，自北向南翻越磨盤山、哀牢山、無量山，橫跨元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江。其中，隧道93座，長398公里，10公里以上長大隧道15座；橋梁136座，長50公里。全長3.5公里的橄欖壩特大橋為全線最長橋。沿線群眾形象地說，中老鐵路不是在天上（橋梁），就是在洞里（隧道），看見它時在車站。
洞內(nèi)溫度一般在40攝氏度，大家穿著短褲施工，用冰塊降溫；涌水嚴重，景寨隧道發(fā)生涌水突泥等險情近千次，單日最大涌水量7.5萬立方米……如同在“地質(zhì)博物館里”修鐵路，難題頻出。中國鐵路昆明局集團建設(shè)部主任郭惠明說，隧道多數(shù)穿越斷裂帶，圍巖破碎、地下水豐富，并集高地應(yīng)力、高地?zé)嵊谝惑w，溜塌、突涌、大變形等不良地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，建設(shè)者以科技創(chuàng)新攻克多個世界技術(shù)難題。
長832米的元江特大橋處于“V”形河谷地帶，最高橋墩達154米，主跨249米，居同類橋梁世界第一。為滿足鋼桁梁線形調(diào)整需要，中鐵四局建立一套監(jiān)控量測系統(tǒng)，運用全站儀、GPS設(shè)備觀測線形變化，在桿件上安裝應(yīng)變片和糾偏裝置，分步驟調(diào)整合龍口縱向偏差，確保主跨精確合龍。
中鐵武漢電氣化局依托數(shù)字施工、智能建造“雙輪”驅(qū)動，打造時速160公里普速鐵路“四電”工程標桿。施工中運用北斗定位和紅外掃描技術(shù)，研發(fā)接觸網(wǎng)施工參數(shù)一體化測量裝置，集計算測量、數(shù)據(jù)共享等于一體。
中老鐵路專業(yè)施工技術(shù)團隊相繼完成熱帶雨林地區(qū)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)一體化等15項科研成果，優(yōu)化設(shè)計和工藝65項，研發(fā)和應(yīng)用27項智能工具、11項智能工裝，實現(xiàn)中老鐵路施工全過程的“數(shù)智建造”。
“中老鐵路是一條科技路，建設(shè)者以科技創(chuàng)新攻克多個世界技術(shù)難題，制服諸多‘?dāng)r路虎’，為中國高原山區(qū)鐵路建設(shè)積累寶貴經(jīng)驗。”王耕捷說。
一條與山川同美、新的鋼鐵絲路正開始造福沿線人民。
關(guān)鍵詞： 中老鐵路
責(zé)任編輯：Rex_01
