新華社長春12月18日電 題：讓“高鐵名片”更閃亮，來看我國第一代高鐵工人的“硬核”操作
新華社記者段續、王帆
中車長客股份公司高速中心裝配一車間里，一列列動車組一字排開，工人緊張忙碌。和諧號、復興號；抗高寒，抗風沙；混合動力、可變軌距……這里見證了中國高鐵的發展，培養出中國第一代高鐵工人——姚智慧就是其中一員。
“黨的十九屆六中全會審議通過的《中共中央關于黨的百年奮斗重大成就和歷史經驗的決議》強調，黨堅持實施創新驅動發展戰略，把科技自立自強作為國家發展的戰略支撐。”姚智慧說，“作為一線高鐵工人，我們必須從本職工作做起，認真對待每一次作業、每一次檢測，為高鐵創新保駕護航。”
進廠10年，姚智慧是這里近萬名工人中的一員。能同時容納77節動車組車廂的組裝車間，是她的另一個家。在她看來，高鐵技術的飛速發展，就是這些年科技成果的集中體現之一。
姚智慧是一名接線員。她和同事們有一手絕活：復雜的操作規程，能倒背如流。“它們刻在大家的腦海里。每一道工序，都關系行車安全。”她說。
一列動車組，會用到80多種線型、近20000根導線、約100000個接線點，這些是列車的神經。姚智慧班組的工作，就是保證這些線束接觸可靠，運行穩定。否則，1毫米的誤差，小則影響音響照明，大則導致車輛故障。
這項工作，必須“零差錯”。在普通人看來，這些導線的樣子都差不多。但在他們看來，每一根線，每一個點，都是重如千鈞的責任。
“每天要接200至300根線，每根線要反復確認十幾次，然后質檢人員再進行反復確認，直至萬無一失。”姚智慧說。接線完成后，操作員的實名標簽就被掛在線束綁帶上，和這根線永久地卡在一起，直至列車退役。
看似簡單的工作，卻需要長久磨煉。接線需要剝開電纜外皮，勁兒大了，損傷金屬線，勁兒小了，又影響效率；線束又粗又硬，要想固定成型，使蠻力不可取，用巧勁才能完成；接線時金屬絲外露容易形成毛刺，如果接觸不良，會影響系統工作……
為了精準地“剝皮”，起初姚智慧每天練習200多次，回家時手指疼得連筷子都拿不起來；為了把線束捆好，她把全部精力都集中在手上，練習捆扎技術；為了除掉毛刺，她把手套的拇指和食指尖剪下來，用皮膚感覺線束是否順滑地接到孔內……
就這樣，伴隨高鐵的發展，姚智慧不斷成長。如今，憑借過硬的業務素質，她成為一名巡檢員，時時刻刻抱著“找茬”的心態，保障作業“零差錯”。
姚智慧表示，黨的十九屆六中全會通過的決議對推進制造強國建設提出了新要求，作為中國第一代高鐵工人，她深感使命重大，要更加注重總結凝練在生產實踐中的經驗，為科研人員提供更多實踐案例，一起攻堅克難。
在中車長客股份公司，一批像姚智慧一樣的青年工人奮戰在各自崗位上，他們逐漸成長為通原理、會操作、能創新的“多面手”，為高鐵事業貢獻力量。
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