江南千條水，云貴萬重山。連綿大山曾經阻隔了云南與世界的距離。
如今，萬重山嶺長龍越。近日舉行的云南省十三屆人大五次會議傳出消息：截至2021年底，云南高速公路里程突破1萬公里！
云嶺高原群山之間，一條條高速公路縱橫交錯、氣勢如虹，見證了我國西南邊疆從“山間鈴響馬幫來”到“通江達海連世界”的歷史性變遷，為云南推動高質量跨越式發展、高水平對外開放提供了有力支撐。
“開掛”的云南高速
云南自古“行路難”。紅軍長征過云南，留下了“橫斷山，路難行”的感嘆。長期以來，基礎設施薄弱是制約云南發展的主要“瓶頸”。
幾年前的2015年，云南高速公路還只有4000公里，縱向與過去比已有顯著進步，但橫向比差距不小，全國排名僅在第20位。
這一年，云南啟動路網、航空網、能源網、水網、互聯網“五網”建設五年大會戰，志在從根本上改變基礎設施落后的狀況。
山區修路，成本高、難度大。云南多數高速公路橋隧比例都在50%以上，有的項目高達90%。“平原地區修一公里高速公路需5000萬元左右，在烏蒙山區需要上億元。”昭通市交通運輸局局長劉和開說。
前所未有的投入下，云南高速公路進入“開掛模式”。據云南省交通運輸廳介紹，2020年，云南高速公路里程突破9000公里，躍居全國第2位；2021年初，墨江至臨滄高速公路通車，標志著云南16個州市全部通高速。
2021年底，隨著寧蒗至永勝、南澗至景東高速公路建成通車，云南高速公路里程突破1萬公里，成為我國第二個高速公路超萬公里的省份。云南省交通運輸廳副廳長馬德芳說：“這是云南交通史上的重要里程碑！”
高速通百業興
要想富，先修路。想快富，修高速。
一條條高速公路穿山越嶺，為云南各地群眾帶來了出行的便利，增強了發展的信心，釋放出鞏固脫貧成果、推動鄉村振興和促進對外開放的強勁動力。
臨滄是云南最后通高速公路的州市。2021年初墨臨高速通車及此后多條高速相繼通車，為當地特色產業發展帶來利好。永德縣大雪山鄉村民楊文柱說：“我們的核桃、澳洲堅果能更快地賣到全國各地，賣價也提高了。”
怒江曾是無機場、無高速、無航運、無鐵路、無管道運輸的“五無州市”。2020年底保瀘高速通車，從昆明到怒江州府車程縮短到6個小時。城際網約車司機劉師傅是直接受益者，他說：“路況好，一天能多跑兩趟，收入就增加了。”
云南旅游資源豐富，是人們向往的“詩和遠方”。一條條高速公路建成，讓“詩和遠方”不再那么遙遠。南澗縣無量山櫻花谷是個“網紅景區”，過去名聲在外，但交通不便。南景高速通車后，從櫻花谷到南澗縣城的車程從90分鐘縮短到40分鐘，到昆明等地的時間也縮短不少。
與高速公路節節攀升同步，云南跨越式發展已然成勢。2014年到2020年，云南經濟總量從全國第24位躍升到第18位。
新起點上再揚帆
“山間鈴響馬幫來”已成為歷史，云南現代綜合交通運輸體系正加快完善：“七出省、五出境”的高速公路主骨架網絡基本形成，“八出省、五出境”的鐵路網不斷延伸，航線實現南亞、東南亞國家首都全覆蓋……
“基礎設施條件發生根本性變化，成為云南百姓感受最深、獲得感最強的重要發展成果之一。”云南省發改委副主任周民欣說。
未來云南發展，交通依然先行。近日出臺的《云南省“十四五”綜合交通運輸發展規劃》中明確，“十四五”期間，云南綜合交通運輸發展將由“基本適應”向“提質增效、適度超前”轉變，將全面提升云南在國內國際“大循環、雙循環”新發展格局中的嵌入度、貢獻度和價值鏈地位。
云南省交通運輸廳介紹，目前，云南高速公路“能通全通”“互聯互通”工程正加速推進，力爭在“十四五”期間，實現除承擔生態功能的福貢、貢山縣外，全省其他127個縣市區全部通高速公路。（記者丁怡全）
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