當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)缺芯，已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)志性“難題”。全球各大車企都意想不到，竟然會因?yàn)橐黄⌒〉男酒瑢?dǎo)致自己的車輛生產(chǎn)遇阻。

日前，據(jù)媒體報道，目前，已有包括大眾、福特、豐田、通用、本田、豐田等全球超20家車企因不同程度的芯片短缺問題而被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)。

據(jù)咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)最新預(yù)測，全球“缺芯”將導(dǎo)致2021年汽車制造商營收損失1100億美元，約合人民幣7145億元。同時，2021年的汽車凈產(chǎn)量總計(jì)會減少390萬輛。

國內(nèi)方面，在中國汽車工業(yè)協(xié)會月度信息發(fā)布會上，中汽協(xié)副秘書長陳士華談到了當(dāng)下汽車行業(yè)普遍關(guān)心的芯片短缺問題。

他提到，目前芯片短缺的情況已經(jīng)多多少少影響到了汽車產(chǎn)業(yè)的銷售情況，并且會持續(xù)影響整個第二季度汽車市場的整體表現(xiàn)，同時他也預(yù)測，這一問題或許要等到今年第四季度才能有所緩解。

對于汽車“缺芯”的問題，高通中國區(qū)董事長孟璞在接受媒體采訪時表示，汽車行業(yè)和手機(jī)行業(yè)不同，汽車廠商對半導(dǎo)體的管理都是零庫存。

因此當(dāng)它們的產(chǎn)能需求下降后，很多產(chǎn)線都被服務(wù)器的需求用掉了，等汽車廠商發(fā)現(xiàn)芯片短缺，想要再增加半導(dǎo)體時，已經(jīng)沒有足夠的產(chǎn)能。

當(dāng)前，汽車缺芯危機(jī)還在蔓延，不少車企也開始了不同的解決方案，比如現(xiàn)代和通用汽車，都已經(jīng)生產(chǎn)了“缺芯”汽車，舍棄掉一些不重要的部件，保障汽車產(chǎn)量的下線。

但是，對于缺芯危機(jī)來說，這樣的做法實(shí)在是“杯水車薪”，要想真正解決缺芯危機(jī)，還需上游的晶圓廠加大晶圓出貨量。

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