今日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布6月份零售銷量排名快報(bào)，6月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)157.5萬(wàn)輛，同比下降5.1%，環(huán)比下降3.1%;1-6月份累計(jì)銷量994.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.9%。
入榜的15家車企中，德系車(四家)中大眾系缺芯比較嚴(yán)重，雖個(gè)別企業(yè)有降維銷售以提升銷量的方案，但仍無(wú)法抵消德系車市占率的下滑，6月為22.7%，較上月下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。
日系車(五家)芯片受限與廣深等地疫情限制了實(shí)際銷售，6月市占率為22.2%，市占率較上月微降0.2個(gè)百分點(diǎn);自主品牌(五家)市占率23.0%，較上月提升了1.0個(gè)百分點(diǎn);
美系車(一家)市占率為7.2%，較上月下降了0.3個(gè)百分點(diǎn);15家合計(jì)占有率為75.1%，市場(chǎng)集中度比上月下降1.8個(gè)百分點(diǎn)。
具體來(lái)看，一汽大眾仍為銷冠廠商，6月份售出139,221輛，但是同比降幅高達(dá)22%，這也顯示了缺芯對(duì)于一汽大眾的影響之深。
上汽通用已經(jīng)接連數(shù)月超過(guò)上汽大眾，成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“二哥”品牌，其6月份共銷售126,527輛，同比下降9.9%。
至于上汽大眾，其銷量頹勢(shì)一直都沒(méi)有提振太多，6月份銷量11萬(wàn)輛，同比暴跌24.4%，為前十五榜單中，降幅最大的車企。
而在榜單排名第四的位置，出現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)車的身影。吉利汽車6月份共售出93,120輛，同比下跌12.2%。
總的來(lái)看，前十五榜單中的車企，幾乎均為銷量下跌的態(tài)勢(shì)。而銷量暴漲的長(zhǎng)城和比亞迪汽車，在排行榜中分外顯眼。
其中，長(zhǎng)城汽車6月份共售出74,173輛同比暴漲40.9%。這主要是由于全新哈弗H6、坦克300的現(xiàn)象級(jí)熱銷有關(guān)，為長(zhǎng)城汽車帶來(lái)了巨大的銷售增量。
而比亞迪汽車則更為夸張，6月份售出了48,806輛，同比暴漲49.8%，漲幅“封神”，為前十五榜單張最高水平。并且與當(dāng)前普遍暴跌的國(guó)內(nèi)車市相比，比亞迪的熱銷態(tài)勢(shì)絲毫沒(méi)有收到影響。
比亞迪暴漲的背后，則是DM-i車型的全面爆發(fā)。隨著刀片電池產(chǎn)能的提升，秦、宋、唐等Plus DM-i車型，交付量開始暴增，這為比亞迪的銷量增長(zhǎng)，注入了源源不斷的動(dòng)力。
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