據上險數據顯示，2021年6月國內乘用車新能源市場滲透率高達13.4%，而比亞迪穩據六月中國新能源乘用車銷量第一。
在線下終端市場，搭載DM-i超級混動的車型更是出現了一車難求的局面。數據顯示，DM-i超級混動車型訂單已經超過了10萬輛。
為何DM-i超級混動這么火?在日前舉辦的DM-i超級混動最核心技術EHS電混系統品鑒會上，一眾專家給出了答案。
簡單來說，DM-i超級混動市場火爆的背后，是因為插混車型有著先天的優勢——既可節能減排，又可解決純電動汽車里程焦慮問題，已成為汽車低碳化重要路徑。
EHS電混系統是DM-i超級混動的核心，它是DM-i超級混動實現“以電為主”動力架構的關鍵部件。不同于傳統變速器只是作為傳動機構的作用，EHS電混系統是兼顧了驅動、傳動以及功率分流的高效集成。
EHS電混系統采用七合一高度集成化設計(雙電機+雙電控+直驅離合器+單檔減速器+油冷系統)，可以實現EV/串聯/并聯/直驅等多種驅動模式。
以電為主的DM-i超級混動，全面超越以油為主的傳統混動。在EV模式下，靜謐、平順、零油耗等純電動車所有的一切優點都可以充分體驗;在HEV串聯模式城市工況下，99%都是以電機驅動行駛，駕駛體驗無限接近純電動車。
只需要18%的串聯工況就能讓發動機帶動發電機發電，保證電機驅動車輛的同時對電池進行充電，極大地提升了能量利用率，即使虧電情況下的油耗也僅為3.8L/100km、可油可電綜合續駛里程能夠達到1245km;
在HEV并聯模式下，發動機和驅動電機則會同時驅動車輛，能夠提供較好的動力，此時百公里加速僅為7.3s;當在高速巡航時，發動機處于高效的轉速區間，系統采用發動機直驅模式，從而提高燃油經濟性。
相比于受續航里程、基礎設施等制約的純電動汽車，插電式混動可謂新能源汽車的軟著陸。
更重要的是，比亞迪“DM-i”超級混動憑借超低油耗、靜謐平順、卓越動力三大賣點，以及與同級別燃油車相仿的購置落地價，或將重塑插電混動車與燃油車之間的競爭關系，改變消費者對新能源車的看法，降維顛覆燃油汽車。
責任編輯：Rex_01
