“當前，搜救依然是我們工作的重中之重……雖然仍未找到事故幸存者，但我們從未放棄尋找幸存者的努力?！?/p>
3月25日下午，民航局航空安全辦公室主任朱濤在“3·21”東航飛行事故國家應急處置指揮部舉行新聞發布會上如此說道。此次發布會也是東航MU5735航班墜毀事故發生以來，6天內的第5場發布會。
此前，3月21日14:38許，東方航空公司MU5735航班執行昆明-廣州任務時，在廣西梧州市上空失聯并墜毀。機上載有乘客123人、機組人員9人。經確認，墜毀位置為廣西梧州市埌南鎮莫埌村神塘表附近山林，墜機引發的森林火災當天被撲滅。
截至25日，應急指揮部總計出動7280人次，200余臺車輛，5架直升機及大批搜救救援設備，搜尋救援工作人員還在逐一摸排事發附近的攝像頭和目擊者，努力尋找進一步的線索，并在技術調查組的協助下進一步擴大搜索范圍。
失事經過：機組人員未掛出任何緊急代碼
針對網絡傳聞MU5735航班機組曾在失事前掛出“7500”緊急代碼，東航集團宣傳部部長劉曉東在3月25日的發布會上回應稱，在航班失聯前，通訊一直是正常的，機組人員沒有掛出任何的緊急代碼。
所謂緊急代碼，指的是緊急情況下設置的駕駛艙應答機（Transponder，也叫二次雷達應答機）特殊代碼。應答機安裝在駕駛艙內，通過脈沖信號與地面二次雷達聯絡，廣泛用于空中交通管制和空中防撞系統（TCAS）。
正常情況下，應答機代號是由空管分配的。空管通過無線電信號告知飛行員應答機的一組四位數字代碼，從0000到7777總共4096個，飛行員就會按照指示設置好應答機的代碼。
但如果航班遇到特殊情況，機長可以將應答機代碼設置為特殊代碼。其中，應答機代碼“7500”代表非法干擾，也就是飛機遭遇劫機，或面臨劫機危險的緊急情況。
此前，官方已披露了東航MU5735失事經過：3月21日13:16從昆明起飛，14:17保持巡航高度8900米進入廣州區域。14:20，管制員發現飛機高度急劇下降，隨即多次呼叫機組，但未收到任何回復。14:23，飛機雷達信號消失，后經核實，飛機在廣西壯族自治區梧州市藤縣境內墜毀。
信息顯示，飛機在航路上的天氣情況正常，而且空管部門也沒有接到任何有危險天氣的報告。機組與空管單位的通話記錄顯示，機組突然下降之后，空管單位沒有接到機組發出的任何遇險或不正常的情況的信息，直至飛機消失在空管雷達顯示器上。
朱濤曾3月24日的發布會上表示，由于航空器事故調查是專業性和系統性極強的技術工作，需要調查人員與技術專家以及相關單位協同配合，才能抽絲剝繭，理清事實。
搜救現場：正研究制定核心區域開挖方案
此前，經過現場消防人員、事故調查人員以及技術專家的努力，已經基本確定事故的主要撞擊點，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區域，深度從地表向下延伸，最深處大約至20米左右。
朱濤在3月25日的發布會上表示，根據初步勘探結果，應急處置指揮部組織有關各方專業人員研究制定核心區域開挖方案，為下一步搜救工作提供指引，也為網格式摸排搜尋第二個“黑匣子”提供技術支撐。
另據廣西梧州市副市長、市公安局局長勞高進透露，25日，當地共組織調集救援力量2248人，各類車輛裝備180余臺（套）投入搜救。進一步擴大搜索范圍，爭分奪秒開展搜救。除了繼續在原有核心區域開展搜救外，目前已將搜索范圍擴大到近20萬平方米。
黑匣子：FDR仍在搜尋，CVR譯碼時間尚不確定
距離找到第一臺“黑匣子”即駕駛艙話音記錄器（CVR）已過去兩天，同另一臺“黑匣子”即飛行數據記錄器（FDR）目前仍無下落。
公開資料顯示，飛行數據記錄器安裝在飛機的客艙尾部天花板上方，在發動機啟動的時候開始記錄，在發動機停車的時候終止記錄，記錄時長約25小時，記錄參數約1000個參數，例如飛機的高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作，如駕駛盤的桿量、油門等重要參數。
駕駛艙話音記錄器安裝在飛機的貨艙尾部，在飛機通電時開始記錄，斷電后停止記錄，可以記錄4個通道聲音，分別為機長通道、副駕駛通道、備用通道和環境通道聲音，記錄時長大約是2-3個小時。
3月25日上午，網絡平臺曾一度傳出“第二個黑匣子已經找到”的消息。隨后，新華社、央視等媒體從救援現場發來消息，予以辟謠。
25日10時49分，新華社官方微博發布消息稱，記者從“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部了解到，目前還未找到第二部黑匣子，救援現場正在抓緊搜尋，有關消息將以指揮部新聞發布會發布消息為準。
11時許，央視新聞中心官方微博也發布消息稱，截至目前，東航失事客機MU5735的第二部黑匣子（飛行數據記錄器）尚未找到。央視新聞中心發布的現場視頻顯示，25日搜索的最核心區域內曾發現橙色碎片，專家認為第二個黑匣子有可能出現在這附近，武警官兵和消防員正一寸一寸地進行搜尋搜救工作。
此前，3月23日16時許，在東航MU5735客機飛行事故主要撞擊點東南方向約20米處的表層泥土中，發現兩部飛行記錄器中的一部。該黑匣子外部破損嚴重，初步判定為墜毀客機的駕駛艙話音記錄器。當晚，黑匣子搭乘MU700客機被連夜送往北京，由專人送達在北京的譯碼實驗室，技術專家連夜破譯，工作正在進行中。
民航局事故調查中心主任毛延峰在25日的發布會上透露，民航局的專業實驗室自接到記錄器（CVR）至此，一直都在緊張地開展修復和數據下載工作，何時能夠完成下載并開展對數據的分析工作，目前還不能有一個確定的時間。
旅客家屬援助：為每個家庭安排三人小組專班
在按計劃開展救援和調查的同時，應急指揮部積極搜集失聯旅客家屬訴求，由東航及善后工作組牽頭開展家屬援助工作，為遇難者家屬排憂解難，建立家屬信息滾動清單，動態掌握家屬來梧及返程信息，以便為他們提供更好的服務。
截止3月25日10時，抵梧家屬531人，涉及92個旅客家庭，離梧家屬244人，涉及55個旅客家庭，在梧家屬287人，涉及55個旅客家庭，入住酒店12家，其中梧州市區8家，藤縣4家。
本著尊重生命，尊重家屬訴求的原則，截止25日10時，應急指揮部已有序組織安排375名失聯旅客家屬到事故現場吊唁，并妥善做好遺體、遺骸、遺物的轉運、接受、存放、保管工作，有序開展失聯旅客直系親屬DNA采樣和心理輔導，已累計為家屬開展心理輔導500余人次，對有身體不適癥狀的家屬及時安排就醫，并落實醫護人員24小時待命。
與此同時，應急處置指揮部對疫情防控工作思考不放松，強化一崗雙責，落實核酸檢測應檢盡檢、每天一檢的的疫情防控措施，減少工作人員與社會面交叉接觸，同時加強重點區域的消殺防疫工作。
此外，東航集團宣傳部部長劉曉東表示，首先服從于旅客搜救和家屬聯絡需求，比如一些國際航班需要名單和家屬建立聯絡。東航已經第一時間向調查組提供完整旅客名單，已于24小時內與所有旅客家屬聯系。關于這個問題，還要充分尊重乘客隱私和家屬意愿，并且符合相關法律要求。
東航方面還提到，為更好地對接服務家屬家庭，每個家庭分別安排了相對固定的“三人小組專班”，也就是一名旅客家屬居住地、或靠近居住地的東航工作人員，一名善后事宜處理地點的生活保障工作人員，以及一名安撫和善后處理工作人員。
遇難者身份鑒定和DNA檢測比對工作已開展
目前，遇難者身份鑒定和DNA檢測比對工作已全面開展。
在3月25日的發布會上，勞高進表示，梧州市藤縣組織調集各方救援力量共2248人，各類車輛裝備100余臺套，爭分奪秒開展搜救。截至25日上午9點，共動員了8個鄉鎮，58個村的村民進行拉網式的搜救行動。
他透露，在公安部專家團隊現場統一指揮下，公安部，各個區、市、縣四級公安機關共投入236名專家和技術人員組成34個工作組，全面開展生物特征、痕跡物證勘察勘驗、遇難者身份鑒定和DNA檢測比對工作，構建起前方勘察后方檢驗應急聯動機制，實現物證提取、轉運、鑒定等工作無縫對接。
據介紹，經過對中心現場的勘察以及三輪面上的搜尋，截至25日下午3點，發現部分遺體殘骸，發現提取現場指紋檢材18份，遺物101件，公安部、公安廳緊急向梧州調撥三批救援裝備，包括激光夜視儀、汽油發動機等救援裝備。公安機關切實做好事故現場保護和秩序維護工作，共出動警力3000多人次，重點布置在12個鐘點部位和5個主要通道，實施四方三運轉模式，全面加強現場值守，確保救援現場安全有序。
30天內將向國際民航組織遞交中英文初步調查報告
事件發生以后，中國民航根據國際民航公約附件相關要求，將事故信息基本信息通報國際民航組織及航空器設計制造國調查機構美國國家運輸安全委員會，也就是NTSB。當前工作重點仍在搜尋救援，同時開展事故調查前期的證據收集固定工作。待進入事故調查階段后，將按照有關規定邀請需要參與的相關方參加事故調查工作。
根據《國際民用航空公約》也就是《芝加哥公約》（附件13）、航空器事故和事故調查有關標準，初步調查報告應當在事發之日起30天內發送給有關參與調查的國家和國際民航組織，國際民航組織要求發送的報告應當以國際民航組織工作語言來發送，中文和英文同屬于國際民航組織的工作語言。
另外，根據《中國民用航空規章》、《民用航空器事件調查規定》，民航局應當在事故發生后30日內向國際民航組織遞交初步調查報告，調查組將根據國內的規章和國際公約的有關要求開展事故調查工作。
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責任編輯：Rex_01
