大秦鐵路是我國首條雙線電氣化重載鐵路，又叫大秦線，屬國鐵I級貨運專線鐵路，線路由山西省大同市連接渤海邊的河北省秦皇島市，也是我國首條專門用來運煤的輸煤干線鐵路。如今每天的運煤量平均高達125萬噸，每年可運煤4億多噸。4月14日，這條線路上有個不好的消息傳來，據《央視新聞》報道，當日下午13時半左右，大秦鐵路途經天津市薊州區的鐵路段翠屏山站附近突發兩列火車相撞的事件，事發地段為鐵道橋梁上，11節火車車廂墜落到橋下，另有7節車廂側翻。
據現場目擊者拍攝的視頻顯示，事故發生后火車的車廂從高架橋上一節一節地掉落到橋下，現場煤灰四濺煙塵四起，車廂撞擊地面還發出巨大的聲響，場景十分嚇人。
事發地附近一個小區的一位住戶稱當時先是聽到一聲巨響，然后向窗戶外面就看到。火車車廂不斷從高架橋上掉下去。薊州區應急管理方面的工作人員稱事發地點在在大秦鐵路413公里600米處，是一輛運煤的貨車在停車狀態下出現了溜逸脫線事件，過程中撞上了另一輛運行中的貨運火車才出現的事故，已知有一名司機在危急時刻跳車而受了輕傷，兩列火車都是運煤的貨車，車上沒有乘客，而該事件具體的發生原因還在調查當中，應以后續通報為準。
火車怎么會出現溜逸事件呢？又怎么會與運行中的火車相撞呢？所謂火車的溜逸現象，是指停留在線路上的火車由于沒采取止輪措施或者止輪措施不當導致車輛出現自然移動的情況，這其實和我們開汽車停車后沒有拉手剎而出現的溜車現象很相似，就是車輛在沒有剎車管控的狀態下出現的自行行走現象。
溜逸是火車管控方面的一個專有名詞，也是鐵路運輸中暗藏的“隱形殺手”，此次事件是近些年來我國發生的第三次火車溜逸脫線事件，2008年2月4日早上6時30分左右，一列鐵路貨車在云南曲靖宣威市一處緊急避險車道上就出現了一起機車車輛溜逸事件，其中有6人被貨物掩埋多人傷亡；2013年10月23日20時10分左右，青藏鐵路格爾木東段工程部門的一列空的客運列車車底發生溜逸脫線事件，在正線2道與由西寧開往格爾木的7581次下行列車相撞，也造成了多人傷亡。
所以火車的溜逸事件決不可小視也不可忽視。實際上我國鐵道部2006年早在8月時就頒布了《防止機車車輛溜逸管理辦法》，其中規定凡是在國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路、專用鐵道、專用線、工程線等線路上停留的機車車輛，都要納入防溜安全管理，管控不嚴的話，相關責任人是要被追究責任的。
由于火車車道線路通常都比較平直，而火車車輛本身又很重，所以有時即使不進行止輪剎車操作也不會溜逸，這就使得某些操作員放松了警惕，然而火車一旦出現溜逸現象，往往會造成重大事故，各種損失和負面影響都會相當大，所以是一定要避免的，做工作必須要有按標準做事的心態和執行力，不然出差錯的概率就會大大增加。
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