2022年4月14日下午1點多，大秦鐵路大同至秦皇島方向（天津薊州段），兩列火車在鐵路橋上發生事故，列車部分車廂脫軌翻落至橋下。好在兩列火車均為運煤列車，并無乘客，兩輛列車上的司機均在碰撞前跳車。撞擊點的橋梁旁并非道路或居民樓，因此沒有造成人員傷亡。
4月15日1點左右，經過奮力搶修，大秦線已經恢復通車。列車相撞的起因初步定性為“溜逸脫線”，那么到底發生了什么？“溜逸脫線”又是什么意思？
溜逸脫線
在軌道上停留的機車車輛，沒有足夠的制動力或者制動器失效，從而產生“自然移動”稱之為“溜逸”。類似于停在坡上的汽車沒剎車或者剎車失靈就會自動向坡下滑去，稱之為溜車。
在火車站點等火車停靠點，火車線路分為正線與側線。正線就是火車正常行駛的線路，也可以說是主線。我們平常坐火車，一般都是在側線（站線）上車。因為大多數情況下，火車進站時都會從正線經由過道岔駛離正線進入側線進行停車。
換句話說，火車一般都會停在側線上，把正線讓出來，保證其他火車正常行駛。當停在側線上的火車發生“溜逸”就有可能會意外駛入主線，從而與主線上正常通行的列車相撞。
如果坡較陡或較長，溜逸過程中，列車速度有可能超過軌道所能約束的速度，容易出現翻車。或者溜逸之后與其他列車相撞，車輪也會有可能脫離鐵軌的束縛，也就是發生脫軌，這就是“溜逸脫線”。雖然說火車溜逸與汽車溜車類似，但實際區別還是很大的。
發生了什么？
此次，出現溜逸的列車原本在翠屏山站停靠，下圖紅色位置。撞擊發生在距離車站3.7公里處的鐵路橋梁上，下圖藍色位置。換句話說，原本停靠在站點側線上的列車溜逸后自然移動了約3.7公里。
由于溜逸列車多輛車脫線，另一輛車影響較小。很多網友猜測溜逸的列車應該是剛到電廠送完煤出來的空車，運行的列車應該是裝了煤的重車。所以后者如坦克般紋絲不動，前者翻了好幾輛車。不過，根據現場的畫面來看，翻車的車輛也傾倒出大量的煤，顯然并非空車。
據通報消息兩列車均為重車：
溜逸的列車為C80E，掛96輛，始發站：新高山，終到站：京唐港，運載物品：洗選煤，原本停靠在翠屏山站6道。
被撞列車為M71043次，掛96輛，計長124.8，重量10186噸，正常在下行線運行。
當日12點58分，翠屏山站發出了異常的“擠岔報警”，站點便發現了有列車溜逸。在撞擊（13點03分）發生前，正在下行線行駛的M71043次收到消息后立即停車。
C80E為反向溜逸，即從下行線反向溜了下去，撞上了原本正在下行線運行，后來接到消息停下來的列車，為一靜一動。最開始的媒體報道為“追尾或者碰撞”不太準確。
撞擊發生后，溜逸的C80E列車17輛出現了脫軌，其中11輛墜落至橋下。被撞列車M71043次，機車（火車頭）以及后面的兩輛車輛也出現了脫軌。
為什么會發生這樣的事？
關于事件的起因，很多網友認為是司機沒有“拉手剎”溜車了，其實可能性有很多。
貨運火車與客運列車、高鐵、動車不同，每一節車廂（每一輛）并非固定不變的，經常需要解編或重組。這些車廂僅具有載貨的能力，而動力與制動力都需要靠每次相連的機車（火車頭）來提供。
一列萬噸編組的重車，能掛載百節車輛，長度可以達到1.7公里。想象一下，一列重車浩浩蕩蕩行駛起來，所具有的動能是何其強大。如果單純靠車頭來剎車，一時半會肯定是剎不下來的，而且前車有可能被后車巨大的慣性所擠扁。為此一列車整編完會用風管將每輛車的風缸連接起來，通過機車進行協調控制壓縮空氣，風缸可以提供制動力，類似于汽車中的氣剎。
對于長時間停靠，這種制動方式并不可靠，因為風管可能會脫落，氣缸和風管也可能會漏氣，時間長了車輛的制動力就會減弱或失效。如果是一兩節車廂失去制動力還好，但如果很多車廂都失去了制動力，車又剛好停在坡道上，就會發生列車溜逸。
2008年，貴昆線上，曲靖市一列貨運列車發生了溜逸脫線事故，翻車時壓倒了鐵路旁多間民房，造成多人死亡。
2013年，青藏鐵路格爾木東段，原本停在工程處，一列客車的車底發生溜逸，與西寧開往格爾木的7581次客車相撞，造成多人死亡。
由于溜逸經常在不知不覺中發生，車輛溜逸被稱為鐵路運輸中的“隱形殺手”。為了防止這種現象出現，對于沒有制動力的車輛或者需要長時間停靠的車輛，車停后都會在車輪下放置一種名為“鐵鞋”的裝置。類似于陡坡上停車，很多人都會拿塊石頭放置在汽車輪胎后面，防止溜車。
至于停靠的列車為何會發生“溜逸”？具體原因，目前尚未公布，大家不要胡亂猜測，一切等待官方消息。
恢復通車
大秦線西起山西大同，東至秦皇島，是我國重要的“西煤東運”線路，年運量高達4億噸，平均下來一秒鐘就有17噸煤炭流過。
事故發生后，鐵路部出動了6列救援列車，近千名搶修、救援人員以及大量救援設備，對線路區間運行車輛進行疏導，在24小時內恢復了通車。#大秦鐵路天津段兩貨運列車發生碰撞##大秦鐵路天津段發生火車碰撞##大秦鐵路天津段兩列火車發生碰撞##大秦鐵路恢復通車#
