2011年6月28日，中央電視臺電影頻道上映了一部名為《雪暴·1814》的電影。影片講述了在特大雪災面前，草原鐵路兒女眾志成城，共同搶險救援，和死神爭分奪秒的故事。

觀眾驚嘆于故事情節跌宕起伏的同時，片尾的一句“根據真實故事改編”更是讓觀眾們心生感嘆，而真實情況遠比電影中描繪的更加驚險。

2010年1月2日，內蒙古自治區大部分地區突然遭遇強冷空氣侵襲，氣溫陡然下降9攝氏度左右，內蒙古中西部、華北西部等地區降溫達到11攝氏度，局部還伴隨著暴雪。

從3日下午2點30分開始，穿越草原用地的“集通鐵路線”部分區間段的風力達到7級，氣溫下降到零下40攝氏度以下。鐵路沿線有多達72處遭遇雪災影響，受災鐵路里程有85公里，很多地方中斷行車，線路上積雪最厚能達到3.1米。

而與此同時，在內蒙古商都縣車站內，乘客們正在站臺上焦急地等待著1814次列車進站。

當時商都縣內并沒有下大雪，五六級的大風吹得乘客們有些支撐不住，很多人都在發著牢騷：“這火車怎么搞得，竟然晚點3個小時，我還趕著4號去市里上班呢。”

下午5點半左右，1814次列車的身影終于出現在了商都車站內，乘客們蜂擁而上，很快就都擠進了溫暖的火車車廂里。

下午6點10分左右，1814次列車從商都車站內發車，頂著風雪行駛在集通鐵路上。這趟車是從內蒙古包頭開往黑龍江省哈爾濱，之后再返回包頭的車次。

由于是慢車，遇上風雪后在抵達哈爾濱的時候就已經晚點一個多小時了，返回的途中又在距離商都47公里的地方遇到了積雪，所以此時已經晚點將近4個小時了。好在商都距離包頭很近，一個小時就可以抵達。

6點38分，列車隨著鐵路向右側轉彎，但列車卻在轉彎過后慢慢地減速停了下來。

當時列車已經駛出商都車站28公里，位于大東溝和三叉海子中間的位置。從這里往東都是內蒙古東部的草原牧區，西面則是農田，在這片農牧地塊過渡區域，基本上都是植被破壞嚴重的廢草場，恰好是烏蘭察布風力較大的區域之一。

列車正是在這里遭遇了積雪沒過鐵軌的情況，一般來說半米以下的積雪不會影響列車行駛，但是只要是肉眼看不到鋼軌就不能繼續行車了，因為積雪被壓實以后會讓平整的鋼軌出現起伏，很容易發生脫軌事件。

列車員們為了保證行駛計劃，只能拿著鐵鍬下車進行人工清雪，列車也就這樣走走停停，一點一點前進著。

6點40分，大東溝至三叉海子區間段突遇暴風雪襲擊，線路積雪平均可達2.8米。16分鐘后，1814次列車被迫停于集通線28公里300米處。

1814次列車停車的地點在一座只有十多米高的土坡旁的路塹里，北側是較高的土坡，南側是較矮的路基，而這樣的地形是最容易在大風天氣時形成氣旋的。

在暴風雪的影響下，積雪在北側土坡上越堆越高。列車長眼看大雪即將沒過膝蓋，便立刻帶領乘務員，拎著鐵鍬下車開始清雪。

他們本想從兩側開始向前清出一條路來，但是暴風雪突然增大了強度，狂風夾雜著大雪在空中形成了“白色旋風”，列車周圍的能見度甚至只有兩三米，眾人清雪的速度趕不上積雪的速度。無可奈何之下，列車長只能帶著所有人回到了車上。

1814次列車的車高在四米左右，而北側的土坡只有六米多高，擁有15節車廂的列車底部被迅速灌滿了大雪，僅半個小時，大雪就幾乎填滿了土坡與車廂之間的空隙，讓整列列車都包裹在了大雪之中。

當時列車上共承載了1400多名乘客，如果列車被困在這里，那后果不堪設想。

在多次嘗試清雪未果后，列車在立刻向站臺發出了求救信號，不過所有工作人員心里都明白，1814次列車是走單線過來的，救援列車是無法在短時間內趕過來的，他們必須在等待救援的途中自救。

列車長通知車廂內立刻停止一切飲用水和食品的供應，將所有食物集中分配。經過清點，餐車內還有十箱礦泉水、少量飲料、兩袋大米、一些肉和副食品。

列車長決定將這些東西做成盒飯，優先供應給孕婦、老人、兒童，并通過廣播告知了全車旅客，此時列車正處于被困的情況下，盡力安撫旅客們的情緒。

而在接到求救信號的同時，集通鐵路局就已經啟動了應急救援預案。

他們一邊清理沿途鐵路，一邊利用機車車頭運送救援隊伍，每趟帶50個救援人員，從18點48分開始，到21點30分之間不停往返于暴風雪中，晚上10點鐘時，共有350人在同時進行清雪救援。

也正是這時，1814次列車再次傳來了噩耗——車上的水和電已經消耗到了極限。

當時鍋爐已經處于缺水狀態，為了保證暖氣供應，列車員只能下車采雪，回來融化了之后將雪灌入鍋爐內用于水暖循環。而由于列車長時間的停靠，車上的蓄電池早已枯竭，10點鐘的時候全車都陷入到了一片黑暗之中。

熄燈之后，全車乘務員都不敢睡覺，密切關注著車內的旅客安全。有一個女孩在熄燈不久后突然暈倒，乘務員們緊急處置之后發現她是因為在車廂內因擁擠缺氧而導致的昏厥，列車長隨即為女孩安排了臥鋪車廂休息。

晚上11點左右，事發地風力達到了8級，氣溫下降到了零下42度，給救援工作造成了極大的困難。

救援人員們剛剛清理好的線路很快就會再被大雪掩埋，暴風雪筑起的雪墻與1814次列車車身之間只留出了能讓一個人勉強通過的小縫隙。減員人員們只能采用單邊接力，兩頭推進的方式，一點點擴大縫隙寬度。

1月4日凌晨4點，烏蘭察布地區以及周邊所有旗、縣的警力全部被調動出來，一同從兩邊趕往1814次列車被困地點，為車上乘客輸送物資并進行清雪工作。

凌晨6點，1814次列車已經完全被雪埋住了，中部車廂幾乎已經看不到車頂了，尾部車廂情況較輕一點，但是也積雪厚度也在3米以上。

根據這一情況，救援指揮部在商討之后決定，采用列車解體牽引的方式，把1814次列車的車廂全部拆開，一節一節往外帶。

凌晨6點18分，列車第一次進行解體，車尾的七節車廂被率先拉走，跟著牽引機車回到了商都站。

上午9點40分，列車進行了第二次解體，車頭部分的四節車廂被拉到賁紅站，此時只剩下了列車中部被掩埋得最為嚴重的4節車廂了。

武警支隊的官兵們迅速接管了救援任務，在上午10點左右，武警們從車尾右側向前，挖出一條寬80厘米，高兩米左右的通道，把車廂露出來，然后再一點一點沿著車廂外壁將積雪都清理掉。

最困難的是清理車底的積雪，武警們需要爬進車底一點一點將積雪摳出來運走，有一些空間狹小的的地方，根本無法使用工具清雪，他們就直接用手將雪拋出來，然后用床單運走。

武警戰士們說：“當時天氣特別冷，清雪的時候手腳都已經被凍得沒有知覺了，而且我們接到任務的時候天還沒亮，連早飯都沒顧得上吃，隨身帶的面包和礦泉水都已經凍到咬不動了，但是我們必須堅持住，因為還有很多群眾沒有被救出來。”

終于，在現場救援人員們的不斷奮斗之下，最后四節車廂終于在1月4日下午4點10分脫困，并順利駛離被困現場。整列列車上的全部乘客，沒有一個人受傷或挨餓受凍，因為在第一次撤回的7個車廂內的僅1000人回到商都車站之后，鐵路方面就已經將所有乘客安頓好了。

在這場與風雪的搏斗中，只有集通鐵路部門參與救援的隊伍有201人受傷，22名職工嚴重凍傷，甚至有2人被送到醫院急救，1人險些被截肢。在災難面前，救援人員永遠都是將自己的安危放在群眾的安危之后。

當晚8點40分，被困26個小時的1814次列車重新啟程，安全抵達包頭車站。這場人與風雪的較量，最終還是畫上了圓滿的句號。

后來，這件事也被鐵道部文聯看重，在一年后拍成了劇情電影，讓所有人都感受到了當時事故的真實情況。