從去年下半年開始全球都面臨缺芯的局面，來到今年仍然延續(xù)去年缺芯的局勢。而在這場曠日持久的缺芯危機中，車企和手機廠商都免不了受到了影響，他們又該如何破局呢?
車企缺芯靠調(diào)產(chǎn)能自救
全球芯片短缺就是從車企開始蔓延的，這也是汽車行業(yè)遭遇20年罕見的危機。無論是上游的零部件供應商，還是下游的整車企業(yè)都面臨著缺芯的局面。
現(xiàn)在正值傳統(tǒng)汽車向智能汽車轉(zhuǎn)型的初期，芯片對于汽車來說尤為重要。但是在全球缺芯的局面下，不少車企為了應對危機，不得不選擇減產(chǎn)、停產(chǎn)來調(diào)配產(chǎn)能。據(jù)悉，在今年5月份國內(nèi)整車廠大面積減產(chǎn)停產(chǎn)，涉及的企業(yè)多達上百家，其中包括40多家為主流的汽車企業(yè)。
除了減產(chǎn)、停產(chǎn)不少汽車企業(yè)開始擁抱芯片供應商的大腿，加緊了與芯片廠商的聯(lián)系。其中理想汽車選擇與國內(nèi)AI芯片供應商地平線合作;蔚來汽車的芯片供應商有高通和英偉達;小鵬汽車正在自主研發(fā)自動駕駛專用芯片;奇瑞汽車與半導體公司飛思卡爾合作等。
不過需要注意的是，目前全球缺芯危機不是出在設計上而是產(chǎn)能上，即使車企選擇擁抱芯片供應商，但是也難免面臨供應緊張的情況。
手機廠商從缺貨到去庫存
今年缺芯的局面也開始向手機、平板、筆記本電腦等電子消費品行業(yè)蔓延，再加上華為受到美國芯片斷供的影響，今年國內(nèi)手機廠商囤積了大量的芯片。
然后，進入4月，不少手機廠商開始下調(diào)全年的出貨量目標，迫使芯片廠商調(diào)整生產(chǎn)計劃，修正庫存。手機場廠商下調(diào)出貨量目標其實與印度爆發(fā)新冠肺炎疫情有很大的關系。據(jù)悉，目前蘋果iPhone 12的產(chǎn)能已經(jīng)下降了50%，而小米、OPPO等國內(nèi)手機廠商也未能幸免，產(chǎn)能的下降也將直接影響手機的出貨量。
不僅如此，現(xiàn)在全球5G手機市場真實的需求量仍然難以預測，根據(jù)5G關鍵元件供應商的說法，現(xiàn)在智能手機市場確實發(fā)生了變化。也就是說目前5G手機市場可能并沒有像年初那樣火熱，這可能也是手機廠商下修出貨量目前的另一個原因。
目前來看手機廠商已經(jīng)開始從缺芯、囤芯片向去庫存轉(zhuǎn)變。而手機廠商下修出貨量目標或許能在一定程度上緩解芯片的緊張。
芯片危機，企業(yè)如何破局?
目前全球缺芯局面仍不明朗，此前包括高通、聯(lián)發(fā)科等芯片巨頭都發(fā)布缺芯警告，稱缺芯局面恐要持續(xù)2-3年時間。也就是說，未來很長一段時間內(nèi)，缺芯情況或?qū)⒊蔀槌B(tài)化。
而在芯片危機的情況下，無論是車企還是手機廠商，如何合理分配產(chǎn)能減少庫存，最大程度降低缺芯風險，成為他們必然要面對的問題。這不僅需要這些企業(yè)擁有快速的市場反應力、判斷力，還要做好供應鏈的風險管理。這樣才能在芯片斷供的情況下，保證充足的貨源。
現(xiàn)在全球缺芯危機已經(jīng)對汽車、手機等行業(yè)帶來了嚴重的影響，而在這種情況下，也增加了不少科技企業(yè)在芯片方面的研發(fā)力度。但是芯片短缺并非是設計出了問題，問題出在生產(chǎn)制造方面，所以想要解決缺芯的困局，半導體制造商勢必要研究更先進的制造技術，這樣才能從根本上解決芯片困局。
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