國慶小長假過后的首個工作日，成品油價格調價窗口打開，但因調整幅度不滿足于國家發改委規定的調價紅線，故本輪成品油調價以擱淺結束。
《華夏時報》記者10月9日從國家發改委獲悉，自2020年9月18日國內成品油價格調整以來，國際市場油價震蕩運行，按現行國內成品油價格機制測算，10月9日的前10個工作日平均價格與9月18日前10個工作日平均價格相比，調價金額每噸不足50元。根據《石油價格管理辦法》第七條規定，本次汽、柴油價格不作調整，未調金額納入下次調價時累加或沖抵。
卓創資訊成品油分析師王蘆青表示，“本計價周期，國際原油多空消息交織，持續震蕩。國慶節前，美國大選第一次辯論期間，市場波動性較大，需求疲軟擔憂導致油價下行突破40美元/桶關口。隨后美國總統特朗普被檢測出新冠病毒感染陽性，加劇市場對疫情惡化導致需求下滑的擔憂，歐美原油期貨遭遇拋盤，重挫4%以上。不過很快特朗普出院的消息提振了投資者信心，又迅速消除了全球面臨政治不確定性的風險，同時帶動投機情緒升溫，加之墨西哥灣颶風問題提振下，油價走高，國際油價強勁反彈?？傊?，本輪國際原油受特朗普身體原因以及颶風問題的影響，持續震蕩。”
下一輪上調概率較大
今年以來，成品油價格已經經歷了三漲四跌十二擱淺，在此輪成品油調價周期后半段，油價開始走高，下一輪成品油上調的概率加大。
金聯創成品油高級分析師王延婷表示，進入新一輪計價周期后，基準價仍處于低位，但近期原油價格呈現上漲趨勢，綜合原油均價偏高，變化率將呈現正向波動，預計首個工作日變化率幅度將在5.34%，對應汽柴油價格上調幅度在140元/噸左右。短期內，國際油價仍存上行動力，但漲幅較為有限，因此新一輪發改委調價小幅上調概率較大，調價窗口期為10月22日24時。
王蘆青則分析，下個周期，美國颶風影響漸退，但沙特有望推遲增產，原油價格支撐上漲。美國大選不確定性和疫情的需求打壓將共同令國際油價高位盤整。根據測算，新調價周期伊始，原油變化率處于正值靠上位置，成品油零售限價為上調預期。后期若原油持續盤整，10月22日24時，國內成品油零售限價上調的概率較大，不過依然不能完全排除擱淺的可能。
從國內市場來看，全國范圍內疫情狀況基本穩定，中秋國慶小長假期間，民眾出行意向增加，對汽柴油需求形成支撐，尤其受疫情影響，大眾乘坐高鐵、飛機等公共交通工具意向降低，私家車出行增加，節日期間汽油消費量明顯回升。
王延婷認為，再考慮到假期后期原油震蕩反彈，雖然本輪零售價上調未能兌現，但對市場心態仍有一定提振。“下游業者多提前備貨，地方煉廠出貨向好，支撐汽柴油價格跌后反彈，進入新一輪計價周期后，國內成品油零售價上調預期仍存，對業者心態仍有支撐。此外，節日期間受高速限行等影響，下游補貨有限，且節日期間庫存消耗明顯，中下游整體庫存水平回落。節后歸來，多數業者考慮入市補貨，主營單位以及地方煉廠銷售情況向好，整體報價將順勢推漲。”王延婷指出。
民營加油站打折增銷量
在過去的國慶小長假期間，諸多民營加油站為了銷量都在打折促銷。
王延婷分析，打折行為主要還是民營加油站追一下銷售量，今年疫情影響下，前期出行較少，國慶小長假出行增加，但出于疫情擔憂，自駕游也很多，汽油消費較為旺盛，加油站借此降價促銷，增加銷量，雖然利潤會有下滑，今年以來，受成品油地板價保護，不管是民營加油站還是主營單位加油站的利潤較好，柴油毛利在1000元/噸左右，汽油毛利在2000元/噸左右，毛利較高也有一定的打折空間。
卓創資訊成品油分析師楊霞也向《華夏時報》記者表示，民營加油站有降價促銷的活動會考慮自身的利潤情況，目前民營加油站的利潤可觀，92#汽油理論上的零售利潤基本在2000元/噸左右，民營加油站在節假日進行降價促銷是較為常見的營銷方式。
事實上，今年以來，民家加油站的成品油價格下降成為更為常見的行為。
“國家發改委的調價，會直接規定汽柴油的最高的零售限價，只要不超過所規定的最高的零售限價紅線，如何調整都是企業的自主行為;”楊霞進一步表示，“今年情況比較特殊，一季度由于公共衛生事件影響，銷量大幅銳減，進入二季度，確實出現企業搶銷售量、搶市場的行為，再疊加今年民營加油站的一、二季度的利潤更為可觀，高利潤為民營加油站降價提供了基礎。”
“原油確實是成品油的原料，但影響加油站升價的主要因素還在于國家發改委調價政策，在零售價環節，不是直接看國際原油的漲跌調整，而是先反映到成品油調價。”楊霞還分析。
卓創資訊的監測數據顯示，2020年至今，國內民營加油站92#汽油理論零售利潤在2400元/噸左右，同比基本持平。截至2020年10月9日，國內民營加油站92#汽油理論零售利潤2000元/噸左右，同比小幅下跌3.85%。
王延婷分析，后期隨著節日氣氛消退，汽油需求將歸于平淡，價格難以持續上行。但北方地區戶外基建工程、工礦企業等下游行業將進入趕工期，開工負荷提升，柴油剛性需求將逐步向好，再考慮到10月主營單位計劃出口量處于高位，柴油供大于求的矛盾將有所緩解，整體行情將處于高位。
楊霞還稱，近幾年，加油站的競爭壓力非常大，不定時進行降價促銷很常見，從大環境看，中國成品油供大于求的格局明顯，但柴油與國內經濟結構調整息息相關，近年來柴油需求下滑更為明顯，未來幾年，國內成品油供大于求的格局也較難有改變。“但在每年各季度的又存在淡旺季，比如，冬季北方市場負號柴油上市，部分煉廠0#柴油減產，局部地區出現供不應求。但從今年看，旺季不旺的特點愈加明顯，柴油或在冬季難看到供不應求的局面。”楊霞認為。
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