新華社太原1月31日電（記者魏飚、許雄）幽暗的隧道里，29118次列車尾部，中國鐵路太原局集團有限公司晉源站值班主任靳國慶熟練地用粉筆寫下“TY0130SF1044”……
為減少土地占用、噪音干擾和污染排放，晉源站的4條鐵道線全部建造在地下，是全國為數不多的“地下火車站”。
這座位于太原鐵路樞紐西南環線晉煤外運通道上的車站，雖然規模不大，但一些線路的貨物轉運都要經過這里。晉源站站長陳銳說，這里每天最重要的工作就是不間斷地接發列車，確保運輸組織暢通，“試風”作業是接發車組織中最常見、最關鍵的作業環節。
所謂“試風”就是檢驗列車的制動性能，通俗地說就是檢查剎車系統，和汽車、電動自行車一樣，檢驗能不能剎住車，保障列車能安全平穩運行。助理值班員羅平說，“試風”作業需要從車頭走到車尾，核對車號，與司機和車站行車室溝通，檢查風管。“我們需要仔細檢查停靠列車車廂之間的風管連接處有沒有問題，不僅要認真看，更要仔細聽有沒有漏風等異常的聲音。”羅平說。
靳國慶在進行“試風”作業，仔細檢查列車的風管。新華社記者 魏飚 攝
“只要在車站停車超過20分鐘以上的列車，都要進行試風作業，不過相比其他車站，這里的工作條件更加艱苦。”陳銳說，隧道里面白天和晚上一樣，夏天有積水，冬天隧道深處還結著厚厚的冰，溫度要比室外低五六度。
隧道口，泛著寒光的鐵軌在燈光的照射下向遠處延伸，消失在黑暗中。記者跟隨靳國慶和助理值班員們走進隧道幾十米，冷風迎面吹來，感覺到氣溫明顯下降。靳國慶和隊員們拿著手電，不時彎腰、蹲下，再站起……這個動作在不斷重復著。走到列車與隧道墻壁縫隙狹窄處，檢查車輛風管，需要趴在地上。羅平說，有時候我們眼睛看不到的地方就需要用手摸。
春節期間，煤炭保供車次數量高位運行，晉源站每天接發列車120列以上，受作業組織影響，在站停留列車增多，“試風”作業列車日均維持在15列以上。值班員要不停地在東晉、晉祠隧道之間穿插作業，一天步行里程少則10公里，多則21公里，相當于一個“半程馬拉松”的距離。
晉源站外景。新華社記者 魏飚 攝
“試風”過程中，靳國慶收到信息，馬上有車進站，他大聲提醒大家及時進入避車洞躲避。列車經過時，發出的巨響回蕩在隧道里，強大的氣流吹起的積塵，夾雜著揚起的煤灰在隧道里散落開來。
靳國慶說，趕上車流密集，往往是剛檢查完一列又得去查另一列，在隧道里一待就是一兩個小時。摘下口罩，除了口罩遮住的部位，額頭、眼睛、耳朵里都留有煤灰。對于這些，他說，大家都早已習慣了。
經過20多分鐘仔細檢查，“試風”作業完畢，靳國慶在29118次列車尾部寫下代表這趟列車制動檢測安全無誤的字母和數字。他跟記者解釋說，“TY”代表太原，“SF”是試風，“0130”是這趟列車試風的日期，“1044”是試風的時間為上午10點44分。“這串字符代表著這趟列車制動系統安全無誤。”
“試風”完畢，靳國慶在列車尾部寫下了代表這趟列車制動檢測安全無誤的字母和數字。新華社記者 魏飚 攝
收到列車即將駛離的信息，靳國慶和助理值班員站在距離車尾5米遠的地方，望著列車駛離。靳國慶說：“我們的工作苦點累點不算啥，做好‘試風’的工作就是用自己的行動保障列車的安全運行。不能讓任何一輛有問題的車輛駛出車站。”
責任編輯：Rex_01
