曾被寄予厚望的長城魏牌銷量再次腰斬，長城汽車一季度凈利僅1.74億元，新能源滲透率仍舊較低，消費者的投訴卻越來越多。
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近期，長城汽車股份有限公司（以下簡稱：長城汽車，601633.SH）旗下魏牌大五座旗艦電動SUV——新摩卡DHT-PHEV即將上市，作為現款摩卡的改款車型，新車在外觀和內飾都進行了升級，起售價將下調5萬元左右。
業內人士指出，將改款車型升級并降價的舉措暗示著長城汽車很想要討好消費者，不知道新摩卡的上市能否拯救如今魏牌的慘淡銷量。魏牌上市之初，董事長魏建軍當眾立下“打造中國第一豪華SUV品牌”的誓言，然而事與愿違，2017年-2020年，魏牌銷量由起初的輕松破萬輛跌破至如今的幾千輛，今年4月份，魏牌僅實現銷量2375輛。
另一方面，今年長城汽車提出“銷量160萬輛，2023年凈利潤60億元，新能源汽車達到40%滲透率”的目標，然而長城汽車一季度總銷量31.3萬輛，歸母凈利潤1.74億元，4月份新能源車占比約為16%，以目前的水平達到目標有些困難。為了提升新能源汽車的滲透率，長城汽車不斷推出新車型，然而車子質量卻屢屢被消費者詬病。
針對上述情況，發現網向長城汽車發送采訪函請求闡釋，但截至發稿前，長城汽車并未給出合理解釋。
魏牌銷量再次腰斬，曾被寄予厚望
公開資料顯示，長城汽車的前身為長城工業公司，主要從事汽車整車銷售及汽車零部件等業務，公司總部位于河北省保定市，旗下擁有哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城皮卡等系列產品。長城汽車目前為“A+H”模式，2003年在香港H股上市,2011年回歸A股,在上交所上市。
5月23日，魏牌大五座旗艦電動SUV——新摩卡DHT-PHEV即將上市，這是魏牌在推出大六座舒適電動SUV藍山并引發市場火爆之后，推出的第二張王牌車型。作為改款車型，新車在外觀和內飾都進行了升級，起售價相比現款摩卡將下調5萬元左右。
那么目前魏牌的銷量如何？5月8日長城汽車披露的《2023年4月產銷快報》顯示，魏牌4月份實現銷量2375輛，1-4月份實現累計銷量5778輛，同比下降65.15%，是長城汽車五大品牌車型之中銷量最差的品牌。相較之下，4月份哈弗品牌的銷量為52264輛，同比增長79.45%，依舊是長城汽車的絕對主力。
回首當初，長城汽車董事長魏建軍曾當眾立下“打造中國第一豪華SUV品牌”的誓言，直到目前，這一目標并未實現。
據了解，魏牌成立于2016年，英文名為“WEY”，是魏建軍的姓氏音譯。其品牌戰略目標為“成為世界級豪華品牌、成為汽車智能的標桿品牌”。2017年-2020年，魏牌先后推出了“VV6”“VV5”“VV7”“P8”等車型，2018年“中國汽車用戶滿意度測評(CACSI)，“VV5”摘取“2018年市場關注新車10萬元以上SUV”滿意度第一名。
長城汽車在推出魏牌時費盡心力，然而魏牌的銷量卻沒能爭氣。2018年2月，魏牌的銷量面臨第一次腰斬，“VV5”“VV7”兩個車型的銷量從每月上萬輛直降至當月的4000多輛；2020年新冠疫情爆發，當年2月，“VV6”“VV5”“VV7”“P8”四個品牌的當月合計銷量僅為451輛，此后魏牌的月銷量時好時壞，好的時候所有車型加在一起能沖至萬輛，不好的時候所有車型的合計銷量只有3000余輛。
為了挽救魏牌的銷量慘淡，長城汽車在最近的兩年內，推出以咖啡命名的全新旗艦車型“摩卡”“拿鐵”“瑪奇朵”，以咖啡制作工藝的復雜性定位不同車型的級別高低。但這套新打法不僅沒能讓魏牌的銷量復蘇，反而被消費者吐槽“命名不知所云”“不接地氣”。
4月13日晚,長城魏牌旗下全新SUV——“藍山”正式上市，指導價27.38-30.88萬元，4月25日開啟交付，當月實現1050輛銷量，占據了魏牌整體銷量的一半。一邊是“藍山”的熱度讓長城汽車看到了希望，另外一邊或許是對“VV”系列失望了，長城汽車宣布將“VV”系列初創車型停產。對此車主們表示，自己的車子停產后就不保值了，以后更換配件也不好配。
新能源汽車占比較低，投訴較多
3月底，長城汽車董秘李紅栓在2022業績溝通會上表示：“2023年，我們的銷量預期目標是160萬輛，新能源汽車達到40%左右滲透率，也就是60萬輛左右的一個銷量水平上；2023年凈利潤的預期在60億元的水平線上。”
然而以長城汽車目前的業績和銷量來看，2023年完成目標并不是件容易的事。
2023年一季度，長城汽車實現總銷量31.3萬輛。按照一季度的銷量計算，2023年全年為約125.2萬輛，長城汽車想要完成銷量目標并不容易。
另一方面，2023年一季報顯示，長城汽車2023年一季度實現營業收入290.39億元，同比下降13.63%；歸母凈利潤1.74億元，同比下降89.34%；扣非凈虧損2.17億元，同比下降116.65%。對此長城汽車解釋，盈利下滑主要系報告期仍處于產品結構調整期，基于2023年新產品上市節奏，加大新能源品牌建設及研發投入所致。
另外，4月份長城汽車共銷售93107臺，其中4月新能源車銷售14863臺，新能源車占比約為16%。5月11日，中國汽車工業協會發布的2023年4月汽車產銷數據顯示，今年4月我國汽車銷量為215.9萬輛，其中新能源汽車的銷量為63.6萬輛，市場占有率達到29.5%。對比來看，長城汽車的新能源汽車占比仍落后于整個行業的平均值，年內達到40%左右滲透率也比較困難。
對此，目前長城汽車不斷推出新的新能源車型，不論是新款車型還是改造車，先把新能源汽車的數量搞上去。5月15日，哈弗品牌推出了哈弗梟龍系列（包含梟龍、梟龍Max）車型，起售價為13.98萬元，兩款車型首次搭載長城全新混動架構Hi4智能電混四驅系統。同時，2023年，哈弗品牌將推出6款全新車型和4款改款車型，其中70%都將是新能源車型。
據了解，長城汽車的新能源進程很早就開始著陸了。2018年，為了打開新能源汽車市場，長城汽車推出新能源汽車獨立品牌——歐拉ORA，獨樹一幟的歐拉主打“更愛女人的汽車品牌”。官網顯示，歐拉的目前在售車型包括“閃電貓”“好貓”“好貓GT”“芭蕾貓”“機甲龍”等。
今年4月份，歐拉共銷售8901輛，未達到萬輛，表現較為普通。銷量表現平平，消費者對于汽車的投訴不少。中國網汽車投訴平臺顯示，車主對于歐拉的電池故障方面投訴較多，分別為“電池續航不足”“車身顯示動力電池嚴重故障”“快充充電異常”等方面。
2021年，長城汽車曾召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產的長城歐拉IQ電動汽車，共計16216輛，召回原因為“車輛搭載的部分動力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異，長期連續頻繁快充后，電池性能下降，極端情況下可能發生動力電池熱失控，存在安全隱患。”目前從車主們的投訴情況來看，歐拉并沒有徹底解決電池方面的問題。
（記者羅雪峰，財經研究員高冉）
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