17日，科技日報記者從航空工業獲悉，我國首次完成涵道尾槳氣動噪聲風洞試驗。該試驗是由航空工業空氣動力研究院(氣動院)噪聲團隊近日在FL-52聲學風洞完成的，標志著我國直升機領域試驗能力得到進一步拓展。
據航空工業氣動院噪聲團隊負責人介紹，這個試驗項目旨在為新型涵道尾槳降噪設計提供試驗驗證數據，同時形成先進的涵道尾槳噪聲測量試驗技術。本期試驗模型和支撐系統均為氣動院自主設計與加工制造，經過多次改進、優化模型制造工藝，修整傳動軸系部件， 試驗順利完成。
專家認為，由于涵道尾槳工作狀態與直升機旋翼相似，這次試驗也為我國后續直升機旋翼試驗能力建設和試驗技術發展積累了工程經驗。
風洞是產生人工氣流并能觀測氣流或氣流與物體之間相互作用的管道裝置，其中的氣流需有不同的流速、密度和溫度，廣泛用于研究空氣動力學的基本規律。其氣流速度一般用實驗氣流的馬赫數(M數)來衡量，流速范圍分為低速、亞音速、跨音速、超音速和高超音速。M<0.3為低速風洞，氣流中的空氣密度幾乎無變化;0.3
FL-52風洞是航空工業氣動院歷時3年打造的2.0米量級聲學風洞，于2018年11月14日承接首個高鐵動車組型號試驗任務，完成了高鐵動車組用避雷器傘裙變形測量試驗任務，據客戶現場對數據進行分析后反饋，變形測量試驗數據精準度超過預期。這一試驗被譽為具有里程碑式的意義。
據悉，目前FL-52風洞已能滿足氣動噪聲機理研究、降噪方法探索與驗證風洞試驗的需要，實現飛機、汽車、高鐵等運行噪音的降低。記者 矯陽
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