在海外，共享滑板車正風靡，周杰倫、林俊杰、鄧紫棋在社交網絡上曬過自己的“打卡”照片。明星們騎的Lime是國外共享滑板車品牌之一，用戶在App上花費1美元即可使用，迄今已進入五大洲20多個國家100多個城市，有超過2000萬用戶，估值高達24億美元。
畢業于伯克利大學的孫維耀曾在昆仲資本做投資總監，希望找到一個解決短途出行的國際化團隊，尋求未果后最后自己上陣從“投資人”變成了“創始人”，2017年1月成立了Lime。
Lime先推出的是共享電單車，隨后于2018年2月推出了共享滑板車，從法國巴黎走向全球，其App在新西蘭曾登上總榜第一，在35個國家登上旅游類App前五名。Lime在海外主打“環保牌”，公布出來的4700萬訂單替代了1億7500萬公里汽車行程，2018年一年訂單增長10倍。
共享滑板車和共享單車在使用時有很多類似的地方，都是通過手機掃碼隨停隨用，按照路程收費。不一樣的是，滑板車為電力，Lime面臨著每天都需要解決的充電問題。據了解，Lime的前線維修人員主要解決調度和擺放問題，充電問題大部分通過眾包的形式讓普通人帶回家充電解決，例如一些uber司機下班后會帶一些滑板車回家充電，Lime團隊為此已經支付了超過1000萬美元。
有趣的是，這家在海外成名的團隊，創始人是土生土長的中國人，其供應鏈和研發團隊也來源于中國。孫維耀透露，每一個電動滑板車都來自中國，在天津、昆山、東莞也有研發團隊。
共享單車之戰在中國打得硝煙四起，曾遇到的價格戰、損壞問題、占路問題、政府準入等問題在共享滑板車領域同樣上演。孫維耀直言，“共享滑板車的競爭在于供應鏈、政府關系和運營效率。尤為需要注意的是，在海外市場一定不能先投放再管理，要和政府建立良好的信任關系”。
共享滑板車的競爭在海外日趨激烈，Bird、Spin等創業公司都是強有力的競爭者。其實，共享電動車瞄準的并不是精英，而是低收入人群，幫助他們解決從公共交通到家之間的“最后一公里”問題。
但是，共享滑板車并沒有進入中國。GGV紀源資本管理合伙人童士豪認為，國內單車、電動車和汽車三者在解決出行問題時配合得比較好，國內的高鐵、地鐵等路網也比歐美完善，不同的地域需要不同的交通工具，歐美更適合用共享電動車解決短途出行問題。
孫維耀透露，Lime短期內不會進入中國，而是通過中國供應鏈支持全球短途出行需求。
中國青年報·中青在線記者 陳璐
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