8月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的《2019年7月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況》數(shù)據(jù)顯示，7月新能源汽車銷量同比下降6.9%，而這則是近兩年多來首次出現(xiàn)負增長。
對于這次同比負增長，業(yè)內(nèi)人士多認為，主要是受上月新能源補貼退坡過渡期結(jié)束的影響。
2019年是中國新能源汽車補貼政策真正的退坡期，地方補貼退出后，因為新能源車市場存在的諸多變數(shù)，其市場化轉(zhuǎn)型將面臨硬著陸的可能。
而購置新能源汽車繼續(xù)免征車輛購置稅等政策層面的利好，恐怕將成為新能源車的救命稻草。
近兩年多來新能源汽車銷量首次出現(xiàn)負增長
8月12日，中國造車新勢力代表企業(yè)蔚來汽車透過官方網(wǎng)站公布2019年7月度新車交付數(shù)據(jù)：7月份共交付837輛新車，環(huán)比跌約37.5%。其中，ES8交付數(shù)量為164輛，同比下滑67%。隨后，美股蔚來汽車股價盤中一度跌超5%，收盤股價報3.05美元，跌幅2.56%。
作為新能源車車企代表，蔚來汽車7月銷量乏力具有代表性意義。
同一天，中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的《2019年7月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況》數(shù)據(jù)顯示，7月新能源汽車銷量同比下降6.9%，而這則是近兩年多來首次出現(xiàn)負增長，上次新能源汽車出現(xiàn)負增長還是在2017年1月。
具體來看，7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。
其中純電動汽車生產(chǎn)完成6.5萬輛，比上年同期下降4.8%，銷售完成6.1萬輛，相比上年同期僅增長1.6%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2萬輛和1.9萬輛，比上年同期分別下降13.2%和20.6%。
對于這次新能源車銷量同比負增長的原因，在中國汽車工業(yè)協(xié)會2019年8月信息發(fā)布會上，中汽協(xié)秘書長助理陳士華稱，受7月新能源補貼退坡過渡期結(jié)束的影響，本月新能源乘用車銷量出現(xiàn)大幅下滑，直接影響新能源車整體增速。
今年6月26日，新能源汽車補貼新政實施，國家補貼標準將降低約50%，而地方補貼直接退出，補貼退坡幅度近70%。而就在補貼退坡前夕，新能源汽車銷售則出現(xiàn)了高速增長。6月，新能源汽車銷量完成15.2萬輛，比上年同期增長80%。
中汽協(xié)秘書長助理許海東稱，如果從絕對量上看，把6月因補貼過渡期將結(jié)束而增加的銷量“調(diào)”到7月，7月的銷量仍是正增長的。“新能源汽車市場具有上半年低迷、下半年銷量集中爆發(fā)的規(guī)律性，今年下半年新能源汽車市場仍值得期待。”
此外，國五、國六政策切換也在一定程度上影響了新能源汽車的銷量，尤其是在非限購地區(qū)。“在非限購地區(qū)，原來售價20多萬元的燃油車，因為排放政策切換，降價銷售至十幾萬元，這可能會使得一部分有新能源汽車購買意愿的消費者轉(zhuǎn)而購買國五排放的燃油車。”徐海東稱。
下半年新能源車市充滿變數(shù)
新能源車市場化轉(zhuǎn)型將面臨硬著陸可能
蔚來之外，比亞迪和吉利等新能源車板塊占比較高的車企公布的銷售數(shù)據(jù)也不理想，比亞迪7月共銷售新能源汽車16567輛，同比下降11.84%;吉利汽車7月共銷售新能源汽車和電氣化汽車1.60萬輛，環(huán)比下滑超過70%。
2019年6月27日，蔚來汽車通過官方網(wǎng)站發(fā)布部分ES8車型召回聲明，聲明中表示，鑒于上海等地發(fā)生ES8車型動力電池安全事故，蔚來汽車官方組織調(diào)查小組進行了事故調(diào)查并得出結(jié)論，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，蔚來汽車向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定召回搭載2018年04月02日至2018年10月19日期間生產(chǎn)的NEV-P50模組電池包的車輛，共計4,803輛。
數(shù)次電池事故對消費者購買新能源車的預期產(chǎn)生了消極影響，蔚來汽車就認為，此舉給當月汽車的生產(chǎn)和交付造成了一些影響。
此外，近期國際油價受到多種因素影響回落到54美元左右，較同期的國際油價下跌近20美元，這對消費者降低出行成本是好事情，但同時對新能源車的性價比帶來一定的影響。
蔚來ES8車型召回通知
鑒于新能源汽車市場存在很多不確定因素，中汽協(xié)也調(diào)整了對全年銷量目標的預期，由年初預測的160萬輛調(diào)整為150萬輛。
陳士華表示，前幾年新能源汽車基本呈現(xiàn)上半年低、下半年高的銷量特征。今年新能源市場走勢或呈現(xiàn)不同特點。
“在政策與補貼雙重支持的背景下，大部分新能源整車利潤率只有23%左右，明顯低于傳統(tǒng)燃油車。隨著補貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業(yè)將很難盈利。”
陳士華稱，如果下半年新能源車型不漲價，不少車企將面臨虧損的尷尬境地。漲價則面臨市場壓力，下半年新能源車市充滿變數(shù)。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹則表示，2019年是中國新能源汽車補貼政策真正的退坡期，尤其是7月新能源汽車補貼全面大幅退坡的同時，地方補貼退出后又沒有使用環(huán)節(jié)的支持政策作銜接，新能源車的市場化轉(zhuǎn)型將面臨硬著陸的可能。
補貼退坡下新能源車靠政策救命
崔東樹認為，中國市場的新能源汽車私人需求也處于暫時性下降階段。此時需要有效提升新能源車的綜合成本優(yōu)勢，地方政府在補貼取消后應該加大補貼新能源車的使用環(huán)節(jié)成本。
而從政策層面來看，對于新能源車主要有以下幾方面的利好消息。
首先是繼續(xù)免征購置稅的政策利好。
7月1日，新能源汽車繼續(xù)免征購置稅將正式實施，2018年1月1日至2020年12月31日期間，購置新能源汽車繼續(xù)免征車輛購置稅。
此外，國金證券研報中就以上海和北京為例指出，各地推出的公共交通更新計劃對于新能源車的批量訂單也是一大利好，其中上海計劃2020年出租車電動化率達到80%，北京則計劃2020年出租車全部更換為電動車。
而今年6月份的，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務部等三部委發(fā)布了《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019-2020年)》，方案提出，“要認真落實國務院常務會議精神，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。鼓勵有條件的地方在停車費等方面給予新能源汽車優(yōu)惠，探索設立零排放區(qū)試點”，而這將會積極對沖新能源補貼退坡的影響。
紅星新聞記者 白兆鵬
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