??據(jù)中國之聲報道，“你還剩幾百萬?”、“沒動多少，還剩千八百萬吧”。這可不是兩個人在討論什么巨額財富，而是在聊退共享單車押金的事，前頭還排好幾百萬人沒退出來。除了退租金大排長隊之外，騎車費(fèi)用集體大幅漲價、停放地點限制愈發(fā)嚴(yán)格、一些大城市出臺政策要求共享單車減量……等諸多因素，讓曾經(jīng)火爆一時的共享單車逐漸“降溫”。
與此同時，很多人突然意識到，那些過去因為有固定樁位、必須去特定地點取還，因此受到冷落的城市公共自行車原來如此“可愛”。在首小時免費(fèi)、信用租車免押金、騎得少車況好等等讓人無法拒絕的誘惑面前，所謂“固定樁位”這種小事似乎并不是問題。
數(shù)據(jù)顯示，今年8月，北京市東城、西城兩區(qū)的公共自行車周轉(zhuǎn)率同比增長，已經(jīng)超過了共享單車，這被很多人看作是一個轉(zhuǎn)折點式的數(shù)據(jù)。那么，共享單車真的“涼”了嗎?公共自行車與共享單車能否聯(lián)手走向合作共贏之路?
共享單車用戶規(guī)模持續(xù)下降，城市公共自行車質(zhì)量好價格低受青睞
家住北京西城區(qū)的劉女士曾是共享單車的重度使用者，但隨著共享單車這兩年損壞率的居高不下和費(fèi)用的逐漸上漲。她現(xiàn)在轉(zhuǎn)而選擇了公共自行車出行：“我覺得就是如果確定了有停車點的話，騎這個車還挺方便的，還有一個就是這個車其實蠻好騎的，比有些小黃車好騎多了，很輕好騎。”
早于人們熟知的摩拜、ofo等共享單車企業(yè)，北京市政府早在2012年6月就啟動了北京市城區(qū)公共自行車項目，幫助市民解決出行最后一公里問題，截止目前覆蓋北京市10個區(qū)縣。
在劉女士看來，公共自行車不僅在使用舒適度上不輸于共享單車，在費(fèi)用上面也比共享單車劃算。以北京為例，同樣是花一塊錢，摩拜單車只能騎10分鐘，用車50分鐘，則會收取2.5元。而公共自行車則是第1小時內(nèi)免費(fèi)騎行，1小時以上則每小時收費(fèi)1元(不足1小時，按1小時計費(fèi))，24小時最高收費(fèi)為10元。
北京市交通委7月底發(fā)布了一份關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)2019年上半年運(yùn)營管理監(jiān)督情況的公示，對于上半年度互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)在車輛運(yùn)行效率、停放秩序等方面進(jìn)行了綜合考評，摩拜、小藍(lán)、ofo、便利蜂和哈羅五家單車品牌參與了考評。
2019年上半年全市共享單車日均騎行量為160.4萬次，周轉(zhuǎn)率為1.1次/輛，平均每輛每天僅被使用一次。據(jù)北京日報報道，今年8月北京公共自行車日周轉(zhuǎn)率為1.6次/輛，投放的城區(qū)中，最高的延慶區(qū)達(dá)到5.9次/輛，通過對比不難發(fā)現(xiàn)，公共自行車的周轉(zhuǎn)率顯然已經(jīng)超過了共享單車。個別地區(qū)公共自行車的周轉(zhuǎn)率，甚至是共享單車日周轉(zhuǎn)率的近六倍。
據(jù)第三方研究機(jī)構(gòu)比達(dá)發(fā)布的《2019年第一季度中國共享單車市場研究報告》顯示，今年第一季度共享單車用戶規(guī)模僅4050萬人，環(huán)比下降24.4% 。北京市石景山區(qū)公共自行車管理員徐女士覺得，收費(fèi)多少，挺影響用戶體驗的：“有的離家近的，愿意騎這個不花錢，有的是著急的年輕人，愛睡早覺，抓一輛就走，就不騎這個，各有所長吧。政府投這個投的挺多的，歲數(shù)大的還愿意騎這個，歲數(shù)大的他有時候他就覺得這個跟家門口又方便，這又不要錢，老人么節(jié)省。”
共享單車開始尋求與公共自行車融合解決亂停亂放超量投放等問題
周轉(zhuǎn)率、用戶數(shù)雙雙降低之外，公示再次點名“無序停放”的老問題：盡管各運(yùn)營企業(yè)已建立了用戶信用積分制度，并通過其客戶端、公眾號等渠道向用戶推送文明停放的提示，但相關(guān)懲戒措施未落實到位。其中，只有摩拜單車和小藍(lán)單車在核心區(qū)和重點區(qū)域基本能夠做到半小時內(nèi)就車輛停放問題做出響應(yīng)。
一直以來，共享單車的違規(guī)、超量投放帶來的交通問題也備受關(guān)注。2017年9月起，北京叫停共享單車新增投放。2018年8月，北京市交通委公布了共享單車減量調(diào)控方案，北京將共享單車發(fā)展數(shù)量上限確定為191萬輛，車輛只能減少，不能再增加。
對于企業(yè)來說，無序停放，是管不了還是不想管?滴滴共享單車工作人員接受中國之聲采訪時說：“為了讓單車停放有序，我們實行了網(wǎng)格化的管理，引入責(zé)任制，非常注重車輛的擺放以及壞車的回倉。我們的app頁面會陸續(xù)上線，與各地城管局合作的青桔單車規(guī)范停車區(qū)的提示和引導(dǎo)。”
滴滴方面表示，線下也將對用戶進(jìn)行“違停“懲戒：做動態(tài)的實時調(diào)度，能夠保證車輛不淤積，那如果用戶在禁停區(qū)停車，首先是會得到這種溫馨的提示，如果說提示無效，則會受到相應(yīng)的處罰，用于車輛調(diào)度。
此次，針對共享單車行業(yè)的壓縮瘦身計劃，也再次引發(fā)了社會對公共自行車與共享單車聯(lián)手合作的討論。有專家建議共享單車除了實行更為合理的投放與有效的管理之外，還可以考慮與公共自行車在運(yùn)維上面互相借鑒，融合發(fā)展。北京大學(xué)市場與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)研究中心研究員陳永偉：“兩者是不是有融合呢?其實共享單車的這一股熱潮已經(jīng)褪去，所以現(xiàn)在要講究成本收益。現(xiàn)在開始就很多的共享單車也開始是注重控制投放量，”
其實，這兩者的合作在一些城市已有探索。比如杭州，南昌等地，公共自行車向共享單車學(xué)習(xí)，延長運(yùn)營時間，開發(fā)手機(jī)線上租車程序;另一方面，共享單車也在向公共自行車積極“取經(jīng)”，比如設(shè)立無樁電子圍欄公共自行車站點，使共享單車能夠和原來“有樁”的公共自行車站點實現(xiàn)“通借通還”，有效緩解了用車高峰期用戶還車難的問題。這樣一種合作、共融的關(guān)系，還能在多少城市鋪開，方便人們綠色出行?我們拭目以待。
記者：周益帆、唐國榮????
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