“此前占據了先發優勢的新能源汽車自主品牌，由于補貼退坡和外資車企的入駐，感受到巨大壓力，自主品牌與外資品牌的競爭似乎又回到了傳統燃油車的時代。”

外資車企在中國的市場份額或將進一步擴大。先是國務院明確提出外資汽車制造企業生產的新能源汽車享受同等市場準入待遇，后是特斯拉正式獲得工信部量產許可——外資新能源汽車在我國實現大規模量產和交付將“不再是夢”。

補貼退坡又直面激烈競爭，國內新能源汽車自主品牌能否扛住考驗，保住“先發優勢”，順利完成“彎道超車”的任務?

政策利好外資入駐步伐加快

日前，國務院發布的《關于進一步做好利用外資工作的意見》指出，各地區要保障內外資汽車制造企業生產的新能源汽車享受同等市場準入待遇;同時，還提出修訂乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，在外方與中方合資伙伴協商一致后，允許外方在華投資的整車企業之間轉讓積分。

除了市場準入，政府還為外資車企拋出了另一項政策利好：近日，工信部對外公布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》顯示，特斯拉被獲準設立純電動乘用車生產企業，企業名稱為“特斯拉(上海)有限公司”，生產地址位于上海市浦東新區。

以上措施，無疑給外資車企進入中國市場帶來了信心。記者了解到，11月8日，國產的特斯拉Model 3實車已在上海工廠正式亮相，預計批量生產和交付為期不遠。

加快布局中國市場的外資、合資新能源車企并不只有特斯拉一家。11月8日，上汽大眾MEB工廠也宣布正式落成，這是大眾汽車集團在全球新建的首個純MEB工廠，從開工建設到落成投產僅用了12個月，規劃年產能可以達30萬輛。此外，大眾汽車集團監事會近日還通過了全新的“五年投資”(2020年-2024年)計劃，將其在電動化及數字技術研發費用支出提至600億歐元。這意味著，在經歷前期的鋪墊后，大眾汽車集團在中國將正式邁入規模化生產新能源汽車的階段。

“目前，中國是全球最大的中型豪華轎車市場，由于Model 3的價格與中型燃油轎車相當，且具有電價比油價更便宜的使用成本優勢，相信中國會成為Model 3的最大市場。”特斯拉CEO馬斯克此前表示。

車市寒冬自主品牌壓力驟升

在外資、合資車企紛紛搶灘中國市場的同時，國內車企面臨的則是新能源補貼退坡后帶來的車市“調整期”。

中國汽車工業協會此前發布的數據顯示，目前我國新能源汽車銷量連降四個月，今年市場或將持續探底。今年10月，比亞迪銷售新能源汽車1.26萬輛，同比下滑55%。北汽新能源銷量僅為8601輛，同比大跌69.2%，前10月銷量僅10.7萬輛，完成度甚至不足2019年全年銷量目標22萬輛的50%。

與之形成鮮明對比的則是剛剛拿到國內量產許可的特斯拉。根據特斯拉近日公布的三季度財報，其在今年第三季度共生產96155輛電動汽車，交付97000輛，再創歷史新高;前三季度銷量為25.52萬輛，甚至遠超此前比亞迪、北汽新能源的全球銷量冠軍。得益于Model 3的熱銷，有業內人士認為，不出意外的話，今年特斯拉或將從曾經的冠軍比亞迪、北汽新能源等企業手中搶走純電動車全球銷量第一的頭銜，并進一步瓜分中國市場。

“此前占據了先發優勢的新能源汽車自主品牌，由于補貼退坡和外資企業的入駐，感受到了巨大壓力，自主品牌與外資品牌的競爭似乎又回到了傳統燃油車的時代。”汽車分析師蔣杰告訴記者。

充分競爭市場預期無需過于悲觀

“補貼退坡的影響確實比預想中大，但國家也接連出臺了20余項政策，鼓勵車市發展。目前，工信部正在牽頭編制《新能源汽車發展規劃(2021-2035)》，財政補貼退出后，新能源汽車仍將在多方面得到政府的鼓勵和支持，所以無需對市場過于悲觀。”中國汽車流通協會有形市場分會副理事長蘇暉表示。

記者了解到，今年6月和8月，國家相關部委先后提出不得對新能源汽車實行限行、限購，鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持，以及鼓勵金融機構對居民購買新能源汽車等綠色智能產品提供信貸支持;11月15日，國家發改委相關負責人再次提出破除汽車消費限制。在對相關產業鏈的推動上，10月，相關部門針對充換電基礎設施提出電價優惠政策，以期進一步降低電動汽車的使用成本。

同時，記者查閱特斯拉財報后也發現，目前Model3車型貢獻了其銷量增長的主要動能，而今年第三季度Model S和Model X的交付量僅為1.75萬輛，同比下降37%。對此，職業投資人裘伯元解釋說，“一般新車型在剛推出的最初三個月或半年內的銷量都會比較好，但隨著‘新鮮感’逐漸消退，銷量也將逐漸下行，這就要考驗車企引導長期客戶的能力”。

“在內外雙重壓力下，國內市場競爭勢必加劇，市場洗牌已經開始。雖然目前仍然還有政策為新能源汽車加持‘助跑’，但不可否認的是，國產汽車想要實現‘彎道超車’需付出更多努力，車企要抓緊時間提升自身實力。”蔣杰坦言。

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