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“目前，大家都扎堆去做電堆、做車，卻沒(méi)有人想去做公共平臺(tái)、服務(wù)和檢測(cè)。大家都想把產(chǎn)業(yè)做大，卻沒(méi)有想把產(chǎn)業(yè)生態(tài)做豐富。”

“要有幾家資金雄厚的大公司長(zhǎng)時(shí)間、持續(xù)地投入，真正去攻克產(chǎn)業(yè)鏈上的技術(shù)難關(guān)。我國(guó)發(fā)展氫燃料電池汽車不能只掌握一些皮毛，把國(guó)外技術(shù)撿過(guò)來(lái)拼湊，要找到技術(shù)和經(jīng)濟(jì)都可行的方案。”

“今年氫燃料電池汽車保有量難達(dá)各城市已設(shè)定的推廣規(guī)劃。”在日前于北京舉行的“2019氫能制備、儲(chǔ)運(yùn)與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展交流大會(huì)”上，行業(yè)觀察員田澤普表示，經(jīng)計(jì)算，各企業(yè)燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能設(shè)計(jì)總和已超現(xiàn)有2025年規(guī)劃總量，行業(yè)已出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩征兆。

那么，正在全國(guó)鋪開(kāi)的氫燃料電池汽車步伐是否邁得有點(diǎn)快了?政策和資本青睞有加的氫燃料電池汽車又該如何把握機(jī)遇，行穩(wěn)至遠(yuǎn)?記者就此展開(kāi)了采訪。

地方跑步入場(chǎng)

規(guī)劃多有雷同

宏觀政策一直是推進(jìn)氫燃料電池發(fā)展的主要力量。早在2001年，科技部就將燃料電池汽車技術(shù)作為一種重要的整車技術(shù)路線列入“十五”國(guó)家“863”計(jì)劃重大專項(xiàng)，確立了“三縱三橫”的國(guó)家新能源汽車研發(fā)布局。2019年，“推動(dòng)加氫設(shè)施建設(shè)”首次被寫入政府工作報(bào)告，使氫燃料電池汽車發(fā)展駛?cè)?ldquo;快速通道”。

據(jù)悉，2019年我國(guó)燃料電池汽車保有量或達(dá)5000輛，上海、佛山、張家口等先行城市的示范運(yùn)行力度持續(xù)加大，規(guī)劃出千輛級(jí)示范目標(biāo);濟(jì)南、成都、武漢等新一批城市啟動(dòng)了燃料電池汽車示范運(yùn)營(yíng)。

“僅2019年，就有超過(guò)15個(gè)市區(qū)發(fā)布了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策。” 田澤普表示，不少城市錯(cuò)過(guò)了鋰電池的發(fā)展機(jī)遇，不想錯(cuò)過(guò)這一輪“氫”熱。

“規(guī)劃雷同問(wèn)題不容忽視。” 清華大學(xué)教授張劍波直言，地方發(fā)展規(guī)劃大同小異，缺少差異化思想。目前，多地正“大干快上”發(fā)展氫能，策略上都偏愛(ài)汽車示范運(yùn)營(yíng)，做“氫島”“氫谷”。但氫燃料電池汽車的銷量目前遠(yuǎn)不能讓人滿意。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2019年前11個(gè)月，我國(guó)氫燃料電池汽車的銷量?jī)H為1337輛。

“有錢、能買的地方已經(jīng)買得差不多了，不想搞氫燃料電池汽車的地方也不會(huì)買。” 國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛直言，過(guò)幾年這個(gè)銷量都不一定保持得住。“我國(guó)氫燃料電池汽車還處于小規(guī)模示范階段，還談不上保有量。購(gòu)買者也主要是政府和相關(guān)企業(yè)，細(xì)究的話，沒(méi)有一輛車是真正的市場(chǎng)購(gòu)買行為。”王秉剛說(shuō)。

企業(yè)方面，也同樣存在規(guī)劃雷同的問(wèn)題。“目前，大家都扎堆去做電堆、做車，卻沒(méi)有人想去做公共平臺(tái)、服務(wù)和檢測(cè)。大家都想把產(chǎn)業(yè)做大，卻沒(méi)有想把產(chǎn)業(yè)生態(tài)做豐富。” 張劍波稱。

行業(yè)尚處攻關(guān)期

技術(shù)短板待突破

國(guó)家大力支持的氫燃料電池汽車，為何還沒(méi)有迎來(lái)真正的市場(chǎng)化?

據(jù)了解，目前全國(guó)已有20多個(gè)省區(qū)市發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃的氫燃料電池總堆超過(guò)1500兆瓦，燃料電池汽車產(chǎn)能總計(jì)超萬(wàn)輛。

“規(guī)劃的產(chǎn)能那么多，能真正獲得投資、實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的絕對(duì)沒(méi)有那么多，現(xiàn)在是一哄而上去‘占坑’。”田澤普表示，氫燃料電池汽車涉及到全產(chǎn)業(yè)鏈的變革，行業(yè)需有一個(gè)穩(wěn)步提升的過(guò)程，不會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)汽車那樣爆發(fā)式的增長(zhǎng)。“氫氣的來(lái)源、純化、運(yùn)輸、加注以及加氫站的匹配，每個(gè)工程都需要時(shí)間，需要持久的關(guān)注和投入。”田澤普說(shuō)。

北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司總經(jīng)理歐陽(yáng)洵表達(dá)了類似觀點(diǎn)：“按照各地規(guī)劃來(lái)看，目前產(chǎn)能肯定過(guò)剩了，但規(guī)劃的產(chǎn)能也存在虛高或者無(wú)法落地的情況。”他進(jìn)一步指出，國(guó)家規(guī)劃是一個(gè)參考，產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是要遵循市場(chǎng)規(guī)律。

與行業(yè)發(fā)展的高漲熱情形成鮮明對(duì)比的是，我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)短板還十分明顯。“行業(yè)還處于攻關(guān)期，還不具備大規(guī)模、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的條件。” 王秉剛說(shuō)，“個(gè)別地方政府和企業(yè)有些‘激進(jìn)’，把產(chǎn)品硬拉入市場(chǎng)，但產(chǎn)品本身還存在問(wèn)題。”

張劍波同樣表示，我國(guó)氫燃料電池汽車技術(shù)與國(guó)外相比還有較大差距。“具體而言，商用車電堆上，外企產(chǎn)品的耐久性已經(jīng)達(dá)到2.5萬(wàn)小時(shí)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在有超過(guò)1萬(wàn)小時(shí)的，但還缺少數(shù)據(jù)驗(yàn)證。乘用車方面，日本豐田的電堆功率已經(jīng)達(dá)到110千瓦，而我國(guó)電堆功率還集中在50千瓦，還需進(jìn)一步開(kāi)發(fā);國(guó)產(chǎn)膜電極、催化劑以樣品展示為主，還不能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);空氣機(jī)還沒(méi)有代表性的企業(yè)，處于空白。”張劍波進(jìn)一步指出，“大家都集中在下游整車領(lǐng)域，而上游空虛，氫罐、加氫站環(huán)節(jié)薄弱。”

行業(yè)還處于攻關(guān)期，資金投入如何才能更理性?張劍波認(rèn)為，我國(guó)燃料電池汽車行業(yè)技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)以“小步快破，多輪迭代”的方式前進(jìn)。“一項(xiàng)技術(shù)，不要盲目投入到大批量項(xiàng)目上，試錯(cuò)成本很高。手里的錢，要多投幾次、分階段地投入。”張劍波說(shuō)。

王秉剛更是直言，氫燃料電池汽車比電動(dòng)汽車更“燒錢”，資金量不夠大、只想湊個(gè)熱鬧的企業(yè)，就不要把錢“打水漂了”，現(xiàn)在還不是燃料電池汽車全面鋪開(kāi)的時(shí)候，對(duì)行業(yè)發(fā)展要有冷靜的認(rèn)識(shí)。“要有幾家資金雄厚，代表性的大公司長(zhǎng)時(shí)間、持續(xù)地投入，真正去攻克產(chǎn)業(yè)鏈上的技術(shù)難關(guān)。我國(guó)發(fā)展氫燃料電池汽車不能只掌握一些皮毛，把國(guó)外技術(shù)撿過(guò)來(lái)拼湊，要找到技術(shù)和經(jīng)濟(jì)都可行的方案。”王秉剛說(shuō)。

賺錢難成普遍現(xiàn)象

降成本是當(dāng)務(wù)之急

氫燃料電池汽車何時(shí)才能真正“走入尋常百姓家”?王秉剛認(rèn)為，燃料電池能實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，氫氣的生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存具有一定規(guī)模，成本也可接受的時(shí)候，氫燃料電池汽車才有跟燃油車、純電動(dòng)汽車有競(jìng)爭(zhēng)的可能。

“成本偏高是氫燃料電池汽車發(fā)展的最大障礙。”王秉剛表示，當(dāng)下不僅要攻克技術(shù)難關(guān)，還要做可產(chǎn)量化的研發(fā)。

記者了解到，開(kāi)展燃料電池汽車示范運(yùn)行城市的車用氫氣價(jià)格約為60—80元/千克，個(gè)別地區(qū)甚至在100元/千克以上，價(jià)格高昂。

“現(xiàn)在行業(yè)最迫切的是解決賺錢問(wèn)題。”上海氫楓能源技術(shù)有限公司財(cái)務(wù)總監(jiān)曹俊告訴記者，“加氫站建設(shè)面臨四大困境——用地難、審批難、管理難和賺錢難，隨著政府對(duì)氫能的重視，現(xiàn)在建設(shè)加氫站阻力沒(méi)那么大了，目前行業(yè)的‘燃眉之急’是解決盈利問(wèn)題。”曹俊告訴記者，不考慮補(bǔ)貼因素，目前建設(shè)一座日加氫500千克的加氫站成本在900萬(wàn)元左右，而日加氫1000千克級(jí)的加氫站建設(shè)成本則高達(dá)1300萬(wàn)元。

據(jù)了解，截至目前，新的燃料電池汽車補(bǔ)貼政策尚未出臺(tái)。“2020年后的補(bǔ)貼政策還不明朗。”田澤普認(rèn)為，從2019年10月財(cái)政部對(duì)上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹“兩會(huì)”燃料電池提案的回復(fù)來(lái)看，政策認(rèn)識(shí)到燃料電池汽車成本大、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱的實(shí)際情況，允許地方繼續(xù)對(duì)氫燃料電池汽車予以補(bǔ)貼。“我認(rèn)為，氫燃料電池汽車的地方補(bǔ)貼還將繼續(xù)，但是補(bǔ)貼的方式和環(huán)節(jié)會(huì)有一些調(diào)整。”田澤普稱。

曹俊認(rèn)為，加氫站建設(shè)成本和氫氣價(jià)格還有較大下降空間。“隨著國(guó)內(nèi)裝備能力的升級(jí)，今年500千克級(jí)的加氫站建設(shè)成本能降低至800萬(wàn)元，到2022年將進(jìn)一步降至600萬(wàn)元;隨著大規(guī)模制氫、高效儲(chǔ)運(yùn)項(xiàng)目的落地，氫氣價(jià)格勢(shì)必會(huì)下降，2022年后，氫氣價(jià)格將會(huì)降至35元/千克，甚至30元/千克以下。”曹俊稱。

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