“好友輕松點一點，打車券送給你”、“幫TA助力，驚喜獎勵等著你”……近日，一款打著“全網最低價”旗號的網約車軟件“花小豬打車”，逐漸滲透入廣州、北京等一線城市人群的微信群、朋友圈，在抖音、微博等多個流量平臺上亦隨處可見其蹤跡。
該打車平臺主打“一口價”模式，“便宜”是其最大的標簽。消費者樂見“花小豬打車”帶來的大額補貼和優惠價格，爭相“薅羊毛”;亦有不少私家車人群基于其對司機端較低的準入門檻，重新開起網約車“賺外快”。
一夜之間，在“花小豬打車”攪局下，不少人士仿佛回到了幾年前滴滴燒錢砸市場的“網約車大戰”時代。
不過，該品牌迅速擴張之下，質疑亦隨之而來。其中，合規性問題首當其沖，作為滴滴的新項目，該平臺被質疑披著“順風車的新衣”，幫其分擔不合規的運力。此外，在網約車平臺爭先涌出的當下，市場是否還有其一席之位?
門檻低風險大?
在花小豬高調“進攻”廣州后一周，8月24日，時代財經分別在不同時段體驗了“花小豬”的打車服務。
如網上推廣所言，目前“花小豬打車”優惠力度確實不小，尤其是首單立減。同樣是6.6公里的路程，首單立減12元后僅需13.2元，第二單則在優惠后一口價需21.98元。
而在服務體驗上，雖暫未發現網上所言拒載、不到點趕人下車等問題，但確實存在需提升之處，包括客服平臺尚待完善、運力不足致等車過程較久等。而在客服方面，時代財經多次嘗試在app上聯系“花小豬打車”客服，但均顯示為“機器人小豬”服務。
有“花小豬打車”司機向時代財經反映，由于該平臺并未采用其他打車軟件上的“墊付機制”，因此或存在乘客逃單的漏洞。“前幾天拉了一單，一直沒付款，欲聯系客服，但平臺讓自行聯系乘客，乘客電話又打不通，一點保障都沒有。”其抱怨道。
此外，由于該平臺對入駐司機的門檻要求較低，且不強制司機辦理網約車運輸證和網約車駕駛證“雙證”，再加上設置沖單、拉客獎勵刺激下，亦讓眾多稂莠不齊的運力資源爭先涌入。
在此情況下，合規化隱憂亦隨之而來。此前，該平臺已因涉嫌違規被多地交通部門約談、叫停。其中，7月13日，“花小豬”被天津市道路運輸局與交通運輸行政執法總隊約談;8月初，該平臺直接在深圳被全面叫停;8月20日，青島市稱逮住29只“花小豬”，其交通運輸綜合行政執法支隊更直接在官方賬號稱該平臺涉嫌違規。
而時代財經在廣州親身體驗的三單服務中，就發現有一單司機存在“無證”情況。時代財經在“廣州交通執法”平臺上查詢該車車牌號碼時，得到“所乘車輛存在可疑，可撥打政府服務熱線投訴或報警”的提醒。
據《廣州市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》顯示，若網約車平臺公司接入未取得網絡預約出租汽車運輸證的車輛從事或者變相從事網約車營運的，由交通行政主管部門責令改正，對每次違法行為處以1萬元以上3萬元以下罰款。
有此前開滴滴快車但無“雙證”的司機在注冊花小豬后對時代財經表達了擔憂，“由于無‘雙證’，如果被運管查到，很容易被當‘黑車’處理，給予扣車、罰款等處罰，雖然平臺門檻低了，但風險依然很大。”
8月26日，對于“花小豬”的合規性問題，時代財經亦采訪了滴滴出行方面，其回應稱，作為滴滴旗下的一個新品牌，花小豬在滴滴擁有的運營資質下運營。而對于花小豬有司機存在無“雙證”問題，則暫未得到確切回應。
滴滴推花小豬用意何在?
憑借低價補貼、裂變營銷，以及降低司機審核門檻所帶來的強勁運力，花小豬打車在全國掀起迅猛攻勢。3月下旬，花小豬由臨沂、遵義等下沉市場橫空出世，5個月后，花小豬又大舉“攻入”北京、廣州、成都等9個一二線城市。
“推出花小豬是希望做一個新品牌，能夠更加年輕時尚，服務于更多年輕用戶群體，提供安全、實惠、便捷的出行服務;同時為司機提供靈活收入機會，做司機的收入補充。”滴滴出行在接受時代財經采訪時稱。
不過，在“花小豬”如此大張旗鼓“刷存在感”下，業界對滴滴“燒錢”打造這一全新平臺看法不一。
8月25日，資深汽車行業分析師任萬付對時代財經表示，“花小豬打車”最開始是滴滴主攻下沉市場的產品，現在重返一二線城市是希望通過差異化打造新的增長點，畢竟“無論黑貓還是白貓，只要抓住老鼠都是好貓”。
在他看來，在美團、首汽約車等平臺的攻勢下，滴滴市場份額在縮減，最盈利的順風車產品受政策監管等發展不順，“花小豬打車”是滴滴再次招攬私家車的嘗試。
對此，滴滴出行亦對時代財經稱，“下沉市場是花小豬的目標市場之一。花小豬瞄準的是市場增量，低線城市的打車需求是一部分，一二線城市也是目標用戶。”
不過，在業界人士看來，在一二線城市仍存在合規性問題下，下沉市場不光互聯網出行滲透率低，對網約車的監管也處于模糊地帶，其安全性或更難保證。
“從目前來看，‘花小豬打車’仍舊遭遇滴滴順風車的尷尬，沒有找到符合政策監管的商業模式，‘花小豬打車’的前途或堪憂。”8月25日，資深汽車行業分析師任萬付對時代財經表示。
關鍵詞： 花小豬
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