很長一段時(shí)間以來，國內(nèi)純電動(dòng)車的發(fā)展思路就是“做大做長”，“做大”就是車型級(jí)別越來越高;而“做長”就是續(xù)航里程越來越長。
不過，五菱宏光NINI EV的誕生，顛覆了所有人的看法。不到半年的時(shí)間，該車憑借一己之力將微型純電動(dòng)乘用車的市場(chǎng)份額拉回到40%。
不得不說，定位“人民代步車”的五菱宏光MINI EV徹底火了，而且還火的一塌糊涂，連國外的小伙伴都呼吁趕緊引進(jìn)。
據(jù)媒體報(bào)道，近日，有日本媒體呼吁五菱進(jìn)口宏光MINI EV車型。
該日本媒體在報(bào)道中提到，由于目前新能源汽車的成本較高，致使在日本銷售的純電動(dòng)車型售價(jià)也普遍較高。
例如前不久，豐田在日本正式發(fā)布了名為C+pod的電動(dòng)車型，新車定位純電動(dòng)微型車，與五菱宏光NINI EV同級(jí)，不過僅提供2個(gè)座位，售價(jià)區(qū)間為10.4-10.8萬元。
相比之下，五菱宏光MINI EV就顯得親民了許多，其在國內(nèi)僅售2.98萬起，同時(shí)宏光NINI EV在車身尺寸方面，也要比豐田C+pod大了一些，還提供了4個(gè)座位。
續(xù)航方面以及動(dòng)力方面，拋開頂配車型不談，宏光NINI EV最大時(shí)速100km/h，而豐田C+pod僅為60km/h。
而在續(xù)航方面，豐田C+pod扳回一局，170km超過續(xù)航120km的宏光NINI EV，但對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型來說，更低價(jià)格的車型都將被絕大部分消費(fèi)者所接受。
況且，五菱宏光NINI EV高配車型同樣可以做到170km續(xù)航，售價(jià)也僅為3.88萬元。
綜合來看，日媒呼吁引進(jìn)五菱宏光NINI EV也不是沒有道理。不過宏光MINI EV如果出口至海外地區(qū)，售價(jià)并非這么低，因?yàn)檫€要算上運(yùn)輸、人工、研發(fā)等等。
不管怎么說，在全球都在大力推行新能源汽車發(fā)展的同時(shí)，成本和一些限制因素仍是眾多車企的擔(dān)憂。
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責(zé)任編輯：Rex_01
