曾幾何時，法系車在國內竟然成為了冷門車，雖然東風標致雪鐵龍在道路上上鏡的幾率較高，但那也只是幾年前的老車，法系車2015年在華巔峰時期，神龍汽車(東風與標致雪鐵龍合資工廠)就創造了70.5萬的高光時刻，但如今全年銷量卻暴跌到5萬余輛。
這其中的原因自然是多樣，但是最重要的是，法系車錯過了這幾年國內汽車市場井噴式發展的黃金機遇，并且和國產車型相比，產品力也早已不可同日而語，后者超強的市場競爭力，也在進一步壓縮非主流合資品牌的生存空間。
不過，近年來，意識到危機的神龍汽車，也開始了自上而下的改革，從管理團隊到營銷方式的落地，以及全新車型的推出，都在配合著神龍汽車復興的基本戰略開展。而目前，也已取得了不錯的成效。
日前，我們于神龍汽車官方獲悉，截止到8月23日，神龍汽車累計銷量已達50,277輛，同比增長75%，并且已經超過2020年全年的成績。
神龍汽車的復興向上態勢鮮明，并且隨著東風雪鐵龍戰略車型凡爾賽C5 X將在9月份上市，該車的到來將會成為更進一步帶動神龍汽車的整體銷量表現。
具體來看，神龍汽車能夠快速恢復上漲勢頭，與更適合中國市場產品的車型推出有關。東風標致針對旗下主力SUV 4008和5008進行了升級，外觀和內飾設計更為精致。
雖然動力仍為1.6T和1.8T發動機，但是變速箱全系升級為8AT，車型的產品力也同步提升，國內消費者對車輛的質量可靠性信賴度增加。
東風雪鐵龍則帶來全新C3-XR，外觀造型和內飾設計一直是法系車的點睛之筆，該車也不例外。并且標致雪鐵龍也放下了合資身段，開始同國產車型貼身肉搏，同樣利用價格打起了性價比大戰。
全新C3-XR雖然是1.2T三缸機，但是市場終端優惠已經來到了3萬元，頂配車型10萬元左右也能落地，與本田飛度、大眾探影相比，性價比頗高。
同時，為了配合品牌向上的步伐，神龍汽車針對“五心守護行動”再升級，推出了實施先行賠付政策、一對一跟蹤服務、上門取送車服務等，客戶滿意度也會隨之提升。
而且，針對前幾年法系車型保值率不高的問題，雪鐵龍和標致也分別推出了保價政策。
總體來看，神龍汽車已經展現出了強勁的復興勢頭，但當前在強手如林的中國車市，其能否真正的走出泥沼，重新步入合資品牌第一梯隊，我們還需借助時間來給出答案。
責任編輯：Rex_01
