3月21日下午，東航MU5735航班墜毀于廣西梧州，中國民航飛行安全記錄置零。
3月22日晚間，中國民航局相關(guān)人員通報稱，這架波音737-800型客機(jī)于21日14時17分保持巡航高度8900米進(jìn)入廣州管制區(qū)，14時20分，管制員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)高度急劇下降，隨即多次呼叫機(jī)組，但未收到任何回復(fù)。14時23分，MU5735航班雷達(dá)信號消失。
“管制員多次呼叫機(jī)組，但未收到任何回復(fù)”透露了什么信息？一位民航專家向澎湃新聞指出，“不能說明任何問題”。在他看來，高度急劇下降時，飛行員應(yīng)該來不及回答管制員詢問，因為處于危機(jī)時刻。
對于事故可能的原因，上述民航專家表示，我們沒有現(xiàn)場情況和原始數(shù)據(jù)，無法分析研判，“不能夠瞎猜”。他表示，待黑匣子找到，駕駛艙的聲音都能還原，現(xiàn)在不應(yīng)急著下結(jié)論，因為掌握的數(shù)據(jù)很有限。
另一名民航領(lǐng)域?qū)＜乙脖硎荆F(xiàn)在掌握的信息有限，做出判斷為時過早。
中國航空學(xué)會會員、曾公開出版2本航空專著的喬善勛曾對既往空難有過系統(tǒng)梳理。他提到，飛行員在航空通訊中發(fā)出Pan-pan呼號，表明航空器遭遇緊急情況，但是程度在通訊時尚沒有嚴(yán)重到會對客機(jī)本身或任何人的生命即時造成危險。這個信號表明一種“準(zhǔn)緊急事態(tài)”，它和“Mayday”（遇難信號）的不同在于，后者表明的情況更加急迫，在發(fā)出信號時就已可致航空器損害或使人死亡。發(fā)出“Pan-pan”呼號，意味著通知其它潛在援助者（可能是專門的緊急援助機(jī)構(gòu)或者在附近的其它航班）存在緊急情況，而發(fā)出“Mayday”則是在呼救所有可以救援的單位立刻停止一切工作，以最快速度前去施救。
“如果沒有呼叫，就證明這個意外發(fā)生特別緊急，飛行機(jī)組根本沒有時間或無法發(fā)出求救信號，所以從這從這個細(xì)節(jié)能夠感受出來這個事情是十萬火急。”喬善勛表示，“我們只能說基于曾經(jīng)發(fā)生的案例推測駕駛艙當(dāng)中發(fā)生了哪些可能出現(xiàn)的問題，但是也不排除出現(xiàn)我們沒有發(fā)現(xiàn)過的情況。”
22日晚，中國民用航空局航空安全辦公室主任朱濤通報稱，本次事故飛機(jī)損毀嚴(yán)重，調(diào)查難度很大。鑒于調(diào)查工作剛剛開始，以目前掌握的信息，還無法對于事故的原因有一個清晰的判斷。下一步調(diào)查組將全力以赴搜集各方證據(jù)，重點在事發(fā)現(xiàn)場飛行記錄器的搜尋，并綜合各方面信息開展事故原因分析工作，深入全面查明事故原因，一旦調(diào)查工作取得進(jìn)展，將在第一時間公布。
朱濤介紹，事故應(yīng)急救援工作仍在繼續(xù)進(jìn)行中，包括將盡快搜尋機(jī)上的兩部黑匣子，盡快開展數(shù)據(jù)分析。
截至3月22日凌晨，MU5735航班現(xiàn)場搜救工作尚未發(fā)現(xiàn)幸存人員。
關(guān)鍵詞： 緊急情況 求救信號 原始數(shù)據(jù) 為時過早 剛剛開始
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