1月14日凌晨，上海虹橋開往亳州南的G9480次高鐵列車停靠在合肥站，列車員引導旅客上車。圖/新華社
春節將至，返鄉在即。不少歸家心切的游子發現，今年不少線路增設了夜間高鐵。網友們紛紛感嘆，“終于不用發動親朋好友幫我搶票啦”“沒用搶票軟件就搞定了往返車票，太開心了！”
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夜間高鐵，也叫“紅眼高鐵”，是從“紅眼航班”（深夜至凌晨時段運行的客運航班）類推而來的說法。
不同的是，“紅眼航班”是一種正常的市場化現象，“紅眼高鐵”主要是為了滿足旅客春運回家需要而臨時增加的動車組列車，具有特殊性、時節性，體現出很強的便民色彩。
從2013年2月5日武廣高鐵首次開行“紅眼高鐵”以來，這一舉措已經連續實施多年。在每年一次的春運大潮中，夜間高鐵“見縫插針”般提升運力，如同一陣陣“及時雨”，溫暖了許多游子回家的心。
今年春運是疫情防控進入新階段后的第一個春運，社會各界廣泛關注，公眾充滿期待。從需求來看，官方預計春運期間客流總量約為20.95億人次，比去年同期增長99.5%，恢復到2019年同期的70.3%。
從供給上看，今年春運期間，鐵路部門的最大客座能力比2019年春運增長11%，運力增長疊加客流相對減少，這是很多人感覺票比較好買的原因。同時這也帶來一些疑問：既然目前能夠較好滿足春運期間旅客出行需求，為什么還要增設夜間高鐵呢？
其實，夜間高鐵主要針對的是一些票源相對緊張的重點地區。比如現在大量務工人員需要返鄉，導致珠三角、長三角地區向中部地區和西南部地區運力比較緊張，鐵路部門加開的夜間高鐵也集中在這些地區。如節前，其主要開設在北京、滬寧杭、廣深等客流集中地區。節后，主要針對成渝、武漢、南昌、湖南等客流集中地區。
這一做法充分考慮到了春運的一些特點和規律，切合了公眾的現實需要，也體現了鐵路部門惠民親民的服務理念。
也要看到，夜間高鐵不是單純地換一個時間段，而是一項較為復雜的工程。
平時，人們很少看到夜間高鐵，這更多是出于安全的考慮。公開資料顯示，高鐵必須每天檢修，由于高鐵一般都是在白天運行，所以只能在晚上進行統一檢修。
夜間高鐵的增加，意味著鐵路部門的時間更緊了、工作更多了、壓力更大了。每一次安全出行的背后，都是許多鐵路人團結協作、克服困難的結果。也正是他們的付出，才讓我們的返鄉之路更順暢更安全了。
實際上，今年鐵路部門在以往經驗的基礎上，還采取了許多新措施，比如對務工人員實行“點對點”開車，對邊遠地區群眾推出公益性慢火車等，這都體現了鐵路部門的溫暖。
春節是中華民族最隆重的傳統節日，回家過年是中華兒女的內心共鳴。特別是經過三年疫情，許多在外地打拼的游子格外思念家鄉，他們回家的愿望尤其強烈。當夜間高鐵穿梭在中國大地上，就如同一盞盞燈光，點亮了人們回家的路，呵護著每一個“過年回家”的心愿。（許俊仟）
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