近日，北京二環輔路慢行系統優化改造完成，在通行條件“先天不足”路段，為了保障騎行人路權，增添了“自行車優先”標志。從人讓車，到車讓人，自行車道從壓縮到拓寬，二環路正在為市民帶來全新的騎行體驗。
自行車優先，在城市交通迅速發展的長時間內，并非一個廣為認可的主流理念。即便設置了非機動車道，自行車路權也總被機動車嚴重擠壓。汽車越來越多是客觀原因，而主觀原因是因為快節奏成為城市常態，似乎慢速的自行車給快速的汽車讓道理所應當。近年來，無論是城市管理者，還是普通市民，都逐漸意識到城市交通不能一味追求快，給慢交通方式以足夠的空間，等等那些習慣慢交通方式出行的人，不僅是城市發展辯證思維的體現，也是城市環保的象征，更是一個城市溫情的展現。2020年北京市印發《北京市城市慢行交通品質提升工作方案》，確定“慢行優先、公交優先、綠色優先”發展理念，首次將“慢行”放在交通發展理念首位。
正如人們在享受風馳電掣的高鐵持續拉近城市距離的同時，還樂見有慢火車駐留在一個個偏遠小站，串聯起城市與鄉村，方便群眾出行?；佚堄^至上地的本市首條自行車專用路開通后，讓市民點贊的，不僅是出行增添了一條捷徑，還有首都能為自行車留出專用路的氣魄和胸懷。
慢行系統給城市交通帶來的正向效應顯而易見，民心工程帶來的舒適指數也會顯著提升。北京首條自行車專用路西延、東拓、南展，其他慢行系統改造也提上議事日程。北京的慢行系統改造，不是舊瓶裝新酒的小打小鬧，而是有能讓市民切實感受到的真材實料。以東二環慢行系統改造為例，除了在機動車和自行車必須混行的路段上加裝了“自行車優先”的標志，非機動車道的路面普遍拓寬到3米以上，車道被取直，還減少了不必要的Z字形彎道。同時在16處機動車與非機動車交織區域施劃了黃網禁停區，即使機動車擁堵排隊時也不能占壓非機動車通道停車，確保慢行系統的連續性。
與專用自行車路不同的是，慢行系統機動車也可以走，但是必須注意的是，在有紅色鋪裝的路段上，騎行人的路權優先，汽車到了這兒必須禮讓非機動車。當然，市民叫好的同時，也不無擔憂：機動車不禮讓怎么辦?自行車的優先權被侵犯又該怎么辦?交管部門表示，在面向市民持續開展“慢行優先、綠色守護”理念教育的同時，針對機動車違規特別是占壓非機動車通道黃網禁停區的行為，將依法予以懲處。
改造慢行系統，“禮遇”騎行人，意味著交通發展理念從“以車為本”向“以人為本”轉變。尊重慢行，汽車為自行車讓路，應該成為全社會共識。(記者賈亮)
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