抓項目就是抓發展，謀項目就是謀未來。當前，貴州公路集團的建設者們正把握開春好時光，搶先機、抓開局、出實招，用高質量履約實績，支撐項目高質量建設。即日起，貴州公路集團微信公眾號推出“項目深觀察”主題系列報道，宣傳總結項目生產管理的生動實踐、成功做法和寶貴經驗，深度展示項目建設中攻堅前行的信心、動力和行動。今天讓我們帶你走進花江峽谷大橋。
3月15日，隨著5號主塔左幅開始澆筑第17節段混凝土，由貴州公路集團第三工程有限公司承建的六安7標控制性工程——花江峽谷大橋5號主塔左右幅突破百米大關，大橋主塔正式進入百米高空施工階段。
【資料圖】
花江峽谷大橋全長2893.6米，主橋為跨徑1420米的鋼桁梁懸索橋，橋面距水面625米，建成后將超越杭瑞高速北盤江大橋，成為新的世界第一高橋，同時也是山區橋梁跨徑第一橋。
花江峽谷大橋5號主塔破百米大關
因地制宜強基礎
花江峽谷大橋地處云貴高原向廣西丘陵過渡的斜坡地帶，橋位橫跨典型的深切“U”型峽谷，峽谷兩岸陡崖坡度80°至90°，橋面至河面高差約625米，施工過程中生態環境保護要求高、安全文明施工難度大。
花江峽谷大橋樁基鋼筋籠安裝
“萬丈高樓平地起”，花江峽谷大橋5號主塔樁基處于強風化、中風化巖層中，有空隙裂隙水、巖溶水分布，主塔基礎樁基樁徑3.8米，樁深最大達68米，采用“傳統干樁+導管澆筑”施工工藝。針對孔樁爆破覆蓋方式，項目部設計了大直徑孔口一體式覆蓋平臺，安拆簡便，控制爆破飛石效果好，可重復利用，不僅提高了工作效率，也確保了孔樁施工的安全性和可操作性。
夜色中的花江峽谷大橋施工現場
科技攻關提效率
在大橋建設過程中，項目積極開展工藝工法創新創效，項目總工劉盛濤介紹：“我們大力開展山區高墩節段鋼筋安裝工藝，采用主筋+箍筋模塊化吊具吊裝，提升節段主筋、箍筋的精準對接，減少高空作業的安全風險。”
花江峽谷大橋5號主塔及引橋施工中
隧道錨結構體是懸索橋受力的重要組成部分，為克服隧道錨施工工期緊、技術高、難度大等相關難題，項目技術團隊結合隧道錨施工實際需求，探索研發了隧道錨多功能出渣系統，創新設計僅用一條軌道便同時滿足出渣、挖機及型鋼材料的進出，桁架采用裝配式結構，可周轉重復利用，隧道錨多功能出渣系統使用起來不僅靈巧方便，更實現了安全、效率、成本的兼顧。
隧道錨多功能出渣系統
項目還創新橫梁現澆支架體系設計，針對索塔橫梁結構特點，對現澆支架體系中的承重整體式牛腿及貝雷梁組合的無支墩支架體系進行專項設計，下一步將依照計劃完成目前同類型橋梁中最大、距離地面最高的承重橫梁精準施工。
綠色建造樹品質
花江峽谷大橋場站建設、便道等臨建規劃及棄土場的選址布局用地，處于基本農田保護區、花江大峽谷生態紅線區內、花江大峽谷一級核心景區，文明施工、環保要求高。
花江峽谷大橋5號主塔施工建設中
六安七標大力踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念，深入推進環境防治，持續打好藍天、碧水、凈土保衛戰。在施工現場應用高效除塵系統，在主要揚塵點設置集塵罩，過濾氣體中的灰塵;在拌和站安裝砂石分離機系統，對混凝土罐車廢水中的砂、石進行有效分離，并對廢水進行凈化后重新用于混凝土拌合。
智能水循環冷卻溫控系統
大橋主塔承臺具有結構尺寸大，鋼筋密集，混凝土方量多的特點，采用一次連續澆筑完成，施工過程水化熱控制難度大。在大橋承臺澆筑期間，承臺內設置了智能水循環冷卻溫控系統，實時監控并通過調節循環水流量和溫度，有效控制混凝土內部溫度和降溫速率，保證承臺混凝土澆筑質量，真正做到內實外美。
花江峽谷大橋通過對新技術、新工藝、新材料、新設備的應用，突破了傳統公路建設的環保壁壘，全力實現綠色低碳的建設目標。
黨建引領促生產
2月3日復工復產以來，面對工期壓力，項目堅持黨建引領，充分發揮黨員先鋒隊、青年突擊隊員表率作用，一天也不耽誤、一刻也不懈怠，堅守工地、帶班值守，迎難而上、奮勇作為，保持著主塔每天以0.66米左右的上升進度，為攻克重要工期節點占得先機。
“工友們不辭辛勞沖鋒在前，我們也要筑牢安全生產的后防線，用實際行動為項目建設保駕護航，”項目黨員、設備物資科科長蘭用義說。
為了保障生產材料的穩定供應，蘭用義帶領黨員先鋒隊對現場生產機械設備進行隱患排查，對施工現場的發電機、照明用具、電源線路進行仔細維護，對重要設備的易壞零部件進行安全備份，讓花江峽谷大橋主塔、隧道錨施工安全順利推進。
六安七標全長3.1公里，由云莊隧道、花江峽谷大橋六枝岸組成，項目橋隧比100%。截至目前，花江峽谷大橋引橋1號墩至5號墩施工建設正有序推進，5號主塔左右幅已完成102米，云莊隧道左幅累計掘進636米。
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責任編輯：Rex_20
