從江界河大橋到大小井大橋，再到平塘大橋和花魚洞大橋等具有代表性的世界級橋梁，都凝聚了張勝林的汗水和智慧。

張勝林是貴州交建集團旗下貴州公路集團副總經理、總工程師，主持和參與建造的大小橋梁不計其數。

張勝林。貴州公路集團供圖

(資料圖)

“1993年，我從北京工業大學畢業，誤打誤撞進入橋梁建設行業，從此日曬風吹、起早貪黑成了我的工作常態。”也正是這次的人生選擇，讓她有了改變家鄉“交通落后”的機會。

剛參加工作，她在一線承擔項目測量、質檢等多項工作。為了精準測量大橋的每一個尺寸，她用廢的鋼卷尺就有幾百個。

江界河大橋是她參加橋梁建設的“處女作”，從底模制作、施工放樣到安裝模板、綁扎鋼筋，再到澆筑混凝土、構件安裝，每個工藝工序，她都在場。

張勝林（左二）在大橋建設現場。貴州公路集團供圖

跨越烏江天險，江界河大橋是貴州現代橋梁建設的開端，也開啟了她的夢想之門。這座貴州首次自行設計施工的大跨徑預應力混凝土桁式組合拱橋建成后，刷新了當時同類型橋梁的世界紀錄，拿下了“國家科技進步二等獎”和首屆“詹天佑大獎”。

建設重慶江津觀音巖長江大橋時，她連續熬夜幾十天，寫下了一本密密麻麻的技術手冊，創造了“門式浮吊拼裝鋼圍堰施工工法”。

作為企業技術負責人，張勝林結合（原）花魚洞橋具體的橋位，提出了拆建一體綜合解決方案，用最少的錢、最短的時間在原橋位“長出”一座新橋，G320線花魚洞大橋由此成為貴州首座“提籃”式公路橋梁和全國首創橋梁改建典范，并榮獲第39屆國際橋梁大會（IBC）古斯塔夫·林德撒爾獎。

張勝林（左一）在大橋建設現場。貴州公路集團供圖

多年努力，張勝林成長為貴州交建集團橋梁建造技術團隊領軍人，用多項國家級和省級技術創新突破了一批關鍵技術難題，獲2項國家級工法、5項發明專利，編著了《鋼筋混凝土箱型拱橋補充預算定額》《貴州省瓦斯隧道預算定額》等多個標準，培養了20余名高層次專家型骨干人才，為橋梁建造技術創新貢獻了“貴州智慧”。

“每座大橋的建設都是一個挑戰，也是一個機遇。”張勝林說，這些年，逢山開路，遇水架橋，激發出了貴州造橋人的創新基因，建起了一座座世界級橋梁。（劉力維）

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責任編輯：Rex_04