6月5日上午，記者從中國鐵路昆明局集團有限公司獲悉，經過建設者4年多的晝夜奮戰，中(國)老(撾)昆(明)萬(象)鐵路景寨隧道安全貫通，全面轉入仰拱、襯砌和無砟軌道等剩余工程施工。至此，中老鐵路全線167座隧道全部貫通，為年底開通運營奠定了堅實的基礎。
景寨隧道位于云南省西雙版納傣族自治州景洪市境內，全長9.5公里,為行車速度160公里每小時的單線隧道，建成開通后火車僅需4分鐘通過，建設者卻堅守了1600多個日夜。
隧道穿越瀾滄江斷裂帶，緊伴瀾滄江而行，最大埋深711米，地質構造復雜，圍巖破碎、富水，軟硬不均。具有順層偏壓、軟巖大變形、涌水突泥、高地應力等特點，為高風險隧道，其中變形段長達2.4公里，穿越富水破碎巖1.5公里。
據了解，除了涌水突泥，隧道軟巖大變形也國內外罕見，跨度9米多的單線隧道，一天好不容易開挖了4、5米，過不了幾天隧道就會變形縮小，建設者只能一邊一米米向前開挖，一邊調頭重新處理變形。最嚴重的一次初期支護變形達到2.2米，雙層鋼拱架扭成“S”形。
面對隨時可能發生的突泥涌水和軟巖大變形風險，中國鐵路昆明局集團成立了由參建單位領導和專家組成的景寨隧道聯合工作組，統籌協調和督導推進隧道建設，現場組建了技術攻關、質量安全管理、施工組織推進小組和黨員突擊隊，多次邀請專家會診。中交一航局、中鐵隧道局等參建單位目標同向、全力攻堅，采用帷幕注漿加超前大管棚加固圍巖、雙層或三層支護，以及三臺階預留核心土的施工工藝，安全有序推進工程施工，確保了隧道安全貫通。
中老鐵路全線隧道167座，總長達590多公里，占全線總長度的63%，施工任務繁重。國內段508公里有93座隧道，10公里以上有15座，軟弱圍巖占比達87%，巖體松散破碎，地下水發育，被稱為“活的地質博物館”，修建難度極大，景寨隧道是其典型代表。
“最后一座堡壘景寨隧道被成功攻克，為年底高質量開通奠定了堅實的基礎。”滇南鐵路建設指揮部副指揮長馬有良感慨地說，目前，中老鐵路國內段項目進展順利，路基、橋梁已全部完成，11座車站站房全面進入裝飾裝修，鋪軌工程已完成95%以上，從昆明坐動車到萬象指日可待。
中老鐵路全長1000多公里，北起云南省會昆明，南至老撾首都萬象，由國內段、老撾段兩段組成，是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略的對接項目，建成通車后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3個多小時，至老撾萬象有望實現直達運輸、當日通達。(記者張艷萍)
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