據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，因為新冠肺炎疫情蔓延導致的供需失衡，全球海運價格已經持續飛漲了兩年。春節假期過后，很多外貿出口企業已經陸續復工，但是“等船來”依然是它們不得不面對的嚴峻形勢。
本月，全球主要海運航線集裝箱運價繼續維持高位，艙位緊張，船期不穩的情況還是屢屢出現。而隨著近期外貿企業集中復工，預計未來一段時間海運價格仍可能維持高位。那么，“一艙難求”的局面還會再現嗎？“等船來”的形勢何時才能緩解？
這兩天，浙江寧波一家跨境電商企業的單證員陳凌凌忙著給貨運代理打電話問行情。春節后，“等船來”又成為他們工作中的“主旋律”。
陳凌凌：現在貨柜時間和船期能準嗎？
貨代：不穩定的，本來這條船是1月27日的，你看晚到2月份了。
上海航運交易所的公開數據顯示，2月18日，中國出口集裝箱運價綜合指數仍維持在3500以上，1月亞洲至美國西海岸航線的“到離港服務準確率”在全球主要航線中最低，僅為11%，亞洲至美東、歐洲的航線準班率也僅有15%左右。浙江寧波東南物流集團總裁賈駿坦言，之前業內期待美國主要港口擁堵可以在春節期間有所緩解，但目前看情況還不容樂觀。
賈駿說：“碼頭工人現在(因為疫情)不能正常上班的頻率越來越高，造成碼頭效率受到嚴重影響。外錨地停泊35天，如果在內錨地再有十幾天二十幾天，這些運力資源無法體現在客戶需要的艙位上面。”
申萬宏源交運物流行業首席分析師閆海說，考慮到季節性波動因素，預計海運市場目前不會出現去年7-9月間的“一艙難求”。
閆海表示：“美元加息周期對需求承壓的背景下，疊加的季節性波動，現在是淡季。后面如果出口3月中旬復工復產，運價一個大柜也有希望回到11000到15000的區間，但是應該是不會再次出現去年7-9月的最極端情況。”
寧波航交所分析師錢杭璐分析，雖然目前單個集裝箱的運價相較于歷史高峰有所回落，但相比2021年同期，美西、美東和歐洲航線的運價還是出現明顯上漲。
錢杭璐說：“目前來看，歐洲航線40尺標箱的運價水平大概在14000美元左右，在2021年同期，這個水平大概是在8600美元左右；再像貨運量比較大的美東、美西航線，目前是市場普遍出現了加價的一個情況。”
對于不少產品附加值較低的外貿中小企業來說，這樣的價格吃掉了原有的利潤。某供應鏈管理公司負責人孟奇鋒說：“我們比較多的是家具出口，家具現在(一個高箱)貨值也就在15000美元左右，到美國運費最高的時候跟它的貨值是相當的一個價位了，所以很多出口企業也就慢慢減少了出口量。”
國際航運巨頭馬士基近期發布的年報顯示，全球供應鏈的困境，尤其是海運運力的緊張有望在今年下半年有所緩解。閆海提醒，外貿企業要關注航運市場變化，從而有效防范長期風險，“目前整個市場下半年有希望逐步恢復，外貿企業也要根據自己的實際情況做決策。我們希望貨主當整個海運供應鏈都平靜形成一致預期的時候，這個時候再做決策，應該相對謹慎一點，也是要從3年、5年甚至10年的維度去考慮。”
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