樂視創(chuàng)始人賈躍亭創(chuàng)立的電動汽車品牌法拉第未來(Faraday Future，以下簡稱FF)再遭利空侵襲。
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日前，F(xiàn)F發(fā)布了一份融資討論和最新投資者陳述的更新文件。文件指出，受供應(yīng)鏈問題影響，公司FF91旗艦電動汽車預(yù)計將于2022年第三季度或第四季度在美國開始生產(chǎn)和首次交付。這意味著，F(xiàn)F91將再次遭遇量產(chǎn)交付推遲。
7月28日，《證券日報》記者就此事向FF中國方面進(jìn)行求證，得到的答復(fù)是：“由于供應(yīng)鏈問題導(dǎo)致的延遲，公司需要額外的資金發(fā)布FF91，SOP(產(chǎn)品批量生產(chǎn))時間也受到了影響。目前預(yù)計SOP和第一臺車的交付在今年第三季度或者第四季度完成，具體取決于資金安排和供應(yīng)鏈問題的解決。”而對于記者提及的量產(chǎn)所需資金缺口的問題，F(xiàn)F方面并未給予正面回復(fù)。
量產(chǎn)交付情況的樂觀與否，直接體現(xiàn)在了FF的股價漲跌上。統(tǒng)計顯示，自今年6月底開始，隨著市場對FF91量產(chǎn)的信心集聚，F(xiàn)F股價出現(xiàn)異動，短短12個交易日，漲幅一度突破235%。然而好景不長，自7月18日開始，由于FF量產(chǎn)的消息遲遲未有進(jìn)展，其股價大幅下跌，5個交易日內(nèi)跌幅超過65%，其中7月22日FF股價還一度觸發(fā)了熔斷機(jī)制。
事實(shí)上，如今的FF正面臨著經(jīng)營資金短缺和生產(chǎn)規(guī)劃滯后的雙重困境。
即便去年成功借殼上市，也并沒有緩解FF的“錢荒”。財報顯示，公司2020年凈虧損1.47億美元，2021年虧損擴(kuò)大到5.17億美元。另據(jù)最新披露的2022年第一季度財務(wù)業(yè)績顯示，今年一季度FF經(jīng)營虧損約為1.49億美元，而去年同期經(jīng)營虧損約為1900萬美元；由于經(jīng)營虧損的增加，一季度FF凈虧損約1.53億美元，去年同期凈虧損約為7600萬美元。
“自成立以來，公司經(jīng)營性活動現(xiàn)金流為負(fù)。截至2022年3月31日，公司累計虧損約30億美元。”FF在財報中指出，因在產(chǎn)生可觀收入前還會繼續(xù)發(fā)生費(fèi)用，在可預(yù)見的未來，公司預(yù)計繼續(xù)產(chǎn)生較大經(jīng)營虧損。
FF表示，虧損增加的主要原因是為推進(jìn)FF91項(xiàng)目致工程、設(shè)計和測試(“ED&T”)服務(wù)費(fèi)用增加，員工人數(shù)和員工相關(guān)費(fèi)用顯著增加以及與特別委員會調(diào)查有關(guān)的專業(yè)服務(wù)費(fèi)用的增加。
談及下一步發(fā)展，F(xiàn)F在更新文件中表示，“包括供應(yīng)商合作所帶來的任何挑戰(zhàn)，加州漢福德制造廠產(chǎn)能、勞動力和銷售服務(wù)合約的延遲，材料價格的上漲，或持續(xù)的全球供應(yīng)鏈中斷，都可能進(jìn)一步增加對推出FF91系列的額外資本的需求。”
產(chǎn)品規(guī)劃方面，今年5月份，F(xiàn)F全球CEO畢福康曾表示，有信心在今年第三季度交付FF91。根據(jù)此前的官方公告，F(xiàn)F91應(yīng)于今年第三季度交付，預(yù)計FF81將于2024年投產(chǎn)，公司甚至大膽預(yù)測2025年將實(shí)現(xiàn)盈利。現(xiàn)實(shí)情況是，最早承諾將于2018年投產(chǎn)和銷售的FF91，在經(jīng)歷了破產(chǎn)重組、高管變動、資金短缺和供應(yīng)鏈中斷等問題后，目前已推遲到2022年第三季度至第四季度。
“FF的利空消息足夠多了，它在極力保持堅強(qiáng)。”中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬對記者表示，在FF91推出之前，F(xiàn)F曾表示不需要額外資金。但事到如今，隨著量產(chǎn)時間不斷推遲，不得不對外籌措資金。
高云鵬認(rèn)為，F(xiàn)F的資金缺口或達(dá)數(shù)億美元之巨。因?yàn)榘凑展疽?guī)劃，即便FF91最終實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)交付，未來車輛的運(yùn)營、研究、開發(fā)和設(shè)計工作，都需要大量的資金維持運(yùn)轉(zhuǎn)。
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