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國內成品油零售價迎下半年以來第二次上調。國家發改委10月24日發布消息稱，自2022年10月24日24時起，國內汽、柴油價格(標準品，下同)每噸分別提高185元和175元。
中宇資訊成品油分析師胡雪對《證券日報》記者表示，在“歐佩克+”減產等消息刺激下，國際油價五連漲，為本次國內成品油零售價上調奠定了基礎。
據國家發改委價格監測中心監測，平均來看，本輪成品油調價周期內(10月10日至10月21日)，布倫特、紐約WTI油價分別比上個調價周期上漲3.33%、4.18%。
談及本輪計價周期內國際油價的震蕩上漲，國家發改委價格監測中心相關負責人表示，調價周期內，美國9月份核心CPI創40年新高，“激進加息”預期繼續升溫，市場看淡全球經濟及原油需求增長前景，國際油價因此承壓。但“歐佩克+”自11月份起開始減產的決定仍然給國際油價較強支撐，疊加美國原油、成品油庫存下降，油價總體呈現震蕩上漲走勢。
來自美國能源署的數據顯示，截至10月20日，美國原油庫存下降172.5萬桶，汽油庫存下降11.4萬桶，而此前一周柴油、取暖油等餾分油庫存已降至今年5月份以來最低。
“隨著北半球冬季來臨，能源取暖需求增長和供應減少的矛盾沒有得到根本緩解，這仍將支撐國際油價在較高位運行。”前述負責人認為，美國出售原油戰略儲備、原油生產國與主要消費國之間的博弈將繼續給國際油價運行帶來擾動。
從國內方面來看，隨著本次成品油零售價上調政策落地，終端用油成本將小幅增加。
胡雪稱，以油箱容量在50L的家用轎車為例，加滿一箱92號汽油將較之前多花7.5元左右。物流運輸方面，以本次柴油上調175元/噸進行測算，對于載重50噸的卡車來說，其重載行駛百公里油耗在40L左右，若月跑10000公里，調價兌現后月度油耗成本將增加600元左右。
燃油價格的上漲無疑將給快遞物流企業經營帶來一定壓力。某頭部上市快遞物流公司相關工作人員告訴《證券日報》記者，從公司成本端來說，確實對油價的變動比較敏感。不過，受現行成品油價格上限機制以及公司與下游運輸供應商存在的油補調整機制影響，成本的變化會存在彈性和滯后性。未來，公司將繼續通過整體運營模式調優以對沖油價波動風險。
但油價的上漲帶來的也不完全都是“壞消息”。比如，《證券日報》記者從一家鋼鐵上市公司了解到，得益于國際油價上漲帶來的油氣開采活動旺盛以及出口增加，該公司無縫鋼管需求維持較好態勢，銷量同比有所提升；另一家以煤化工產品為主營業務的能源上市公司則表示，原油價格的上漲勢必會帶動石油化工品價格的上漲，而相對具有成本優勢的煤化工原料價格將更有優勢，從而為企業經營帶來較大利潤空間。
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