外媒上周報道稱，菲斯克公司計劃收購一家殼公司實現上市，而在收購過程中，殼公司“Spartan能源收購公司”開始脫穎而出。據悉在美國這類殼公司也被稱為空白支票公司，他們往往通過IPO進行融資，來收購一家目前正常運營中的公司(即準備上市的公司)。
在過去12個月里，一些最引人注目的公開上市交易背后都有借殼上市的影子，包括電動汽車初創公司尼古拉公司(Nikola Corp)，該公司已于上月上市。
隨著特斯拉公司在全球電動車市場和資本市場上成為耀眼的明星，投資者正在押注哪家初創公司將成為下一家特斯拉公司。
尼古拉的股票自上市以來上漲了60%以上，作為對比，特斯拉的股票今年上漲了四倍以上。另外，中國電動SUV制造商理想汽車上周申請在美國上市。
Spartan公司董事長兼首席執行官、阿波羅(Apollo)基礎設施和自然資源聯合負責人杰弗里·斯特朗(Geoffrey Strong)對外媒表示:“在汽車電動化領域，我們本可以在公共汽車或卡車上發揮作用，但轎車行業是一個增長非常迅速的市場。”
“雖然仍有幾個品牌的發展空間，但我們認為，在未來幾年，菲斯克和特斯拉將在純電動轎車和SUV市場占據領先地位。”
菲斯克的借殼上市交易預計將在第四季度完成，將為菲斯克帶來10億美元的資金，其中包括來自現有和新投資者的5億美元資金，如安聯伯恩斯坦(AllianceBernstein)和黑石集團。
這些融資所得將用于在2022年末將該公司的菲斯克電動海洋SUV推向市場。
菲斯克首席執行官亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)曾是阿斯頓馬丁超級跑車的設計師，他于2016年在洛杉磯創辦了自己的電動車新公司。他說，他選擇阿波羅是因為阿波羅擁有強大的金融品牌、全球影響力和經驗豐富的管理人員。
他在一次電話采訪中表示:“我們對獲得啟動生產所需的全部資金感到非常興奮。”
菲斯克說，這家初創公司正在與包括麥格納國際在內的其他公司就制造這款電動SUV進行談判。麥格納拒絕置評。菲斯克還與其他電動車制造商討論使用他們生產的硬件，包括車輛平臺、電機、電池組、空調和其他部件，而菲斯克則專注于設計、軟件和消費者數字體驗。
他說:“對于任何電動汽車初創企業來說，試圖制造自己的工廠實在不明智，我們更多地使用蘋果模式，即由其他企業來生產手機。”
在向投資者展示的幻燈片中，菲斯克和Spartan表示，他們正在就利用大眾汽車公司的MEB電動汽車平臺上制造SUV進行談判，以加快汽車上市速度并節省開發成本。他們還表示，未來可能在歐洲設立一個制造工廠。
菲斯克還與Cox汽車公司簽署了一份諒解備忘錄，以處理菲斯克的車輛維修、物流和倉儲。
2013年，菲斯克本人的前一家汽車合資企業菲斯克汽車公司申請破產，此前該公司燒掉了14億美元的私人投資和政府資金資助的貸款。(騰訊科技審校/承曦)
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